公司都建好了 为什么一定就要看好小米汽车？

估计大家也都应该知道了，小米汽车最近正式以独立公司的身份成立了，雷军是法人，注册资本100亿，实话说不多，但也不少。根据网上公布的信息看，小米汽车公司第一批元老，除了一位之前在宝马做外形设计的大佬之外，没有一个人有汽车行业背景，几乎全都是原来小米集团的高层，而且里面一大半都是2017年小米二次腾飞之后，雷军的得力干将们。

其实关于小米造车的事情，我是真的不想再多说什么，一家连概念车都没有，连产品概念产品定位目标客群都没公布的新造车企业，你能说点啥？但就是最近，很多平台上突然出现了一篇名为“公司都注册了，为什么还有人不看好小米汽车”的文章。

这就很有意思了，为什么非得看好小米汽车？

雷军创业成功所以这次一定能成？

包括这篇文章在内，最近很多很多一看就像是小米的前期预热通稿中都提到了两个完全相同的观点：丰田宗一郎（丰田汽车创建者）之前也只是个造纺织机的，丰田一开始也只是个纺织企业，跟汽车八竿子打不着。丰田能成，小米没理由不能成。第二点，雷军已经成功连续创业了2次，分别创业了金山和小米，这两家企业都取得了在各自行业的巨大成功，所以这次雷军搞汽车的眼光，一定不会错。

（二战日本陆军的“豆豆车”坦克，主要是三菱重工制造，但丰田也会帮助组装）

唉，怎么讲呢？我只能说这些文章的作者知识面太窄了。先说丰田，没错，最初的丰田是个纺织厂，但你们可能不知道的是，丰田在二战期间，按照日本帝国军部（法西斯日本的军事部门）的强征，丰田织造厂是完全改建为军工厂的，生产了包括自行榴弹炮，阵地炮之类的很多陆军装备，在二战后期的“一亿玉碎”期间（法西斯日本的最后疯狂），丰田还造过飞机和坦克发动机。所以说丰田这家企业，在二战期间早就完成了从纺织企业到工业企业的改变。这是丰田战后造车的基础。而这个工业基础，小米压根没有。

第二，雷军是个创业者，但他创办的只有小米，不包括金山。雷军是金山软件早期员工，也有早期期权，而网络上能搜到关于雷军是金山董事长的事情，是雷军从金山出走创办小米的初期，金山正处于青黄不接期，求伯君（金山真正的两位创始人之一）主动上门请雷军去担任董事长的。上述事情，在小米MIX4发布会上，由雷军本人亲口介绍得来。

而且哪怕是小米本身，也是雷军在IT行业多年积累下来的广阔人脉下，从谷歌微软等挖来了一大批大佬级别的人物才创办起来的，小米的创建本身就是包括雷军在内的12位国际IT企业高管级人物的合力之作，并不是外界想象中的那种“屌丝逆袭”模样。

所以，小米创建之初是有行业和人脉基础的，而且这个基础还很深厚，甚至还有金山集团在后面做背书。但所有这些，现在的小米汽车都没有。很多文章提到小米在宣布造车之后立刻去了比亚迪之类的车企，但这个事情吧，其实本质上只是在“拜山头”罢了。

米粉群体是小米汽车成功必然？

另外一些文章也提到，小米如今拥有可能是国内仅次于华为的，最活跃的粉丝群体，这些米粉一定会是小米汽车成功的关键。但关于这点不用我们多说，至少有10位资深数码圈媒体人都曾经多次表达过一个观点：小米的粉丝群体是阻挡小米手机高端化的最大障碍，因为这群我们称之为米粉的人，品牌忠诚度是国内四大手机品牌里最低的。

这群人被小米多年“性价比至上”教育出来的结果，是唯性价比论，而且大多实际消费并不高。这可以从小米手机的销量报表中看得出来，从2019年到现在，占据小米手机销量大头的永远是高性价比低价格的红米，而小米自己的高端手机系列，销量一直不高。以至于小米每一代高端手机都不敢用惯用的“XX秒卖了XXX万台”来介绍。而只能说“X分钟里卖了XX元销售额”。

所以你很难指望这群米粉能真的鼎力支持小米汽车。因此小米汽车的这个基本盘是实际上不存在的。而至于那些“路人群体”，同样十来万买台纯电动车，你是会选择完全没听过，网上不少负面言论的小米汽车，还是选择传统的，知名度高的汽车品牌？这是一个很显然的结论。

因此，我们的观点是，除非小米最终拿出来的量产车（注意了，是量产车，不是概念车）真的能有当初小米手机1那种惊天地泣鬼神的逆天性价比和吊打一切同级产品的竞争力，否则我们不认为，小米汽车能成多大的事。