特斯拉超充桩年底全面开放 先别高兴得太早了

之前曾经有过消息，特斯拉打算在今年年底全面在国内把特斯拉自己的超级快充网络开放给其他非特斯拉车型使用。而目前为止，除了下面那篇文章介绍到的，还没真正量产的广汽超充之外，特斯拉的超充网络是目前国内充电速度最快的超级快充系统，如果按照目前已经在国内铺开了900多个的V3超充桩看，充特斯拉自己的车，最大功率有250千瓦，而国内其他私有快充桩，普遍只有不到130千瓦功率（绝大多数都只有80出头，包括小鹏），差距非常大。至于完全开放的公用快充，那速度就更慢了。

所以很多人都在期待特斯拉超充桩的开放，但其实，这事真的没那么美好。

普通车恐怕没法享受快充

特斯拉的桩，本质上还是私有协议产物。什么叫私有协议？私有协议是一种排他性充电协议，简单说就是只有相同品牌的车型在同品牌充电桩上充电，充电桩才会启动最高功率模式，因此特斯拉超充这250千瓦功率既然属于私有协议，不管开放不开放，只有特斯拉自己的车，才能享受满速待遇，其他任何车因为没有特斯拉的协议，充电速度都是大打折扣的。

特斯拉没有明确说明非私有协议的车型在特斯拉超充桩的充电功率是多少。但按照他们在美国本土已经实行了两年的超充桩开放策略来看，非特斯拉车型的充电速度只有70-80千瓦，部分老些的车型只有50-60千瓦。这个和目前国内大规模普及的各种商业快充桩相比，速度上是没多少区别的。

按照美国本土的经验，如果特斯拉在国内在非自家车型的充电速度上没有“歧视性政策”的话，其他车在特斯拉超充上的充电功率，可能最高也就只有80千瓦。大家可能不清楚的是，现在包括南方电网在内的国内电网企业铺设的新一代商业快充站，它们的充电功率也已经有80千瓦了。

说白了，对于我们这些非特斯拉车主而言，用特斯拉桩和用新型的电网桩充电，其实没多大区别。在充电速度这方面最良心的，还是以前的小鹏。在小鹏桩禁止其他车充电之前，小鹏是没有对其他车采取充电功率限制措施的，情况好的话，大多数车都可以在小鹏桩上达到接近或超过100千瓦的功率。当然了，现在的小鹏桩只限自家车型充电了。

支付渠道和大数据

如果说充电速度还没那么重要的话，特斯拉在国内开放超充网络，其实是一件稳赚不赔的好买卖，原因就在支付渠道上。目前无论小鹏桩，广汽桩还是北汽桩还是什么其他的充电桩，它们大多支持各类主流的支付渠道，微信支付宝银联卡等等。但特斯拉不一样，特斯拉的桩，只能在特斯拉APP上结算，而且特斯拉走的是预存金额的方式，就像类似于山姆会员商店那种，你要在特斯拉APP里预存，扣费扣的是你的预存金额。

这么一来特斯拉立马就多了一大笔的预存费作为流动现金。当然如今这个时代，搞这类预存款的都要经过银监会批准，但特斯拉是已经过了银监会这一关的了。如果说原来特斯拉的预存款来源只有自家车主的话，以后他们必然会多了一大笔，来自其他车的收入。

这是现金流上的好处，但对于特斯拉来说更重要的，是大数据，或者说，其他车的数据。我们都知道车子和充电桩在充电时是有数据传输的，但你不知道的是，双方传输的数据中，就包括了这台车的一些核心数据，例如电池状态，电池数据，IGBT芯片模式等。

现在很多权威的纯电动车论坛都会展示很多数据，你可能很好奇这些看起来很精确的数据是怎么得来的，答案就在充电的时候。实话说吧，现在每一个商业充电桩都会收集你车的数据，至于收集到什么程度，这可能连业内人士都回答不上来，反正在IGBT芯片和CAN总线的规矩下，车子本身现在是没啥秘密的了。

国内的充电桩企业基本都会把这些数据存起来，或者提供给对应的政府机构。但特斯拉不一样，它是美资独资企业，而且之前早就已经实锤过，这家公司在华有间谍行为嫌疑。你觉得特斯拉拿到了那么多其他车的数据，它们会怎么处理？会交给谁？

这种事想想其实是有点可怕的。但我们能怎么做？特斯拉的鸡贼之处在于，它开放快充网络这件事明面上是不违反我国任何一部法律的，是很正常的企业自发商业行为，而且就算你质疑特斯拉搞数据，人家反问你一句：你们的快充民营企业不一样在搞这些数据？怎么到我们这就有罪推定了？

所以特斯拉开放超充这件事，谨慎对待吧。