打破芯片封锁第一枪！国产自动驾驶芯片性能达世界顶尖水平

每次我们说到有哪款新车将搭载高级自动驾驶系统的，都会习惯性地提一嘴，这车搭载的是英伟达或者高通的自动驾驶芯片，性能达到了多少TOPS（SOC算力术语，越高越好），能满足多少等级的自动驾驶需求。有没有发现，我们从来没提到过，有哪款车用国产芯片的？

是没有国产芯片吗？倒也不是，目前最知名的是地平线公司出产的征程系列自动驾驶芯片，但和高通英伟达这两位美国芯片巨头相比，征程系列芯片的性能还太弱，就拿2021版理想ONE搭载的那块征程4芯片来看，只能勉强达到L3级自动驾驶的需求，面对两大美国芯片巨头的产品还有很大差距。

7月29号，地平线公司开了一场发布会，发布了征程5芯片，发布会后，整个行业都沸腾了！

打破封锁第一枪

首先跟大家开门见山吧，征程5是我国自主研发的第一颗（大规模量产型）性能达到当前世界顶尖水平的自动驾驶商用芯片。再强调一次，征程5从里到外，从PCB设计到光刻到流片到量产，都是国人自主研发的，整套生产链也全都是国内自主设备，不受美国芯片禁令限制！

这是我国第一次在商用自动驾驶芯片上，只靠自己努力达到世界一流水平！具体来看，征程5的算力为128TOPS，相比英伟达Orin X的254TOPS有一定差距，相比高通SA9000系的200TOPS也有一定差距，但和华为昇腾610的160TOPS已经很接近。同为L4级自动驾驶芯片，尽管和两家美国巨头相比性能还有差距，但考虑到华为昇腾芯片供货可能不稳定，对于很多车企而言，征程5仍然是一个非常好的首选方案。

尽管性能还不是世界第一，但也已经足够了，这场发布会在行业内引起的震动之大原因就在这，这是我国非巨头级企业第一次能搞出性能不差的芯片，这也就意味着美国如果打算对我们实施自动驾驶芯片制裁，我们也不需要再像2019年那样慌得要死了。

正如小标题所言，我们不夸张地说，征程5，就是我国打破美国在自动驾驶芯片封锁上的第一枪！

征程5的性能在什么水平？

自动驾驶的级别和芯片算力是密不可分的，目前虽然没有行业标准，但好几家自动驾驶芯片研发企业基本都是给出了一个，关于自动驾驶等级和芯片算力之间的关系。

L2不属于自动驾驶，很多常规芯片就能搞定，L3级需要有几十的TOPS算力，一般不超过100TOPS。L4需要数百TOPS算力，常规来说需要实现完整L4能力，需要至少200TOPS算力。而到了L5，则需要至少上千的TOPS算力。

按照这个分类，征程5单芯片是不能满足全功能L4的需求的，因此现阶段如果有车企想上征程5单芯片，那么这车肯定还是L3级。如果L4级要用征程5，那就必须用多芯片方案。

从这个分级我们也能大概看出，目前的一些L4车型的芯片方案。首先目前除了蔚来还没量产的ET7之外，所有的L4级量产车都是高通8155方案，而前面我们也提到，高通只有SA9000系能实现200-300TOPS的算力，具体来讲是SA9000B，能实现接近300TOPS算力，而目前国内还没有量产SA9000系的量产车，所以目前所有L4级的车，包括威马W6，一定都是多芯片方案。具体到征程5，如果要在征程5的框架下实现全功能L4，需要4颗征程5芯片。

再延伸一下，之前我们报道过威马M7很可能是一台L5车，当时我们认为M7可能会上英伟达的Altan，但目前最新消息是受芯片危机影响，Altan的铺货时间点要推迟到2022年底之后，也就是说今年年底面世的威马M7的自动驾驶方案，应该是4芯片英伟达Orin X方案，和蔚来ET7的方案一致。

其实换句话说，在算力上现在的征程5大致相当于高通的8155芯片（可能比8155略强一些）.但这不是关键，关键是我们自己有这个能力造出算力不差的芯片，不至于被美国完全卡住脖子，这才是征程5芯片最大的意义所在。