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时下亦庄国投向蔚来投资100亿，被媒体解读成上海抛弃蔚来，这一切都是特斯拉的错，因为它在产品层面上优势，要比蔚来有前途得多;

1、上海“抛弃”蔚来？

据媒体爆料显示，蔚来汽车与亦庄国投签订框架合作协议，亦庄国投将向蔚来汽车出资100亿人民币，作为交换条件，蔚来将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”，并向蔚来中国注入特定业务和资产，同时还将共同建设制造基地，用于生产公司二代平台车型，这意味着上海抛弃蔚来后，北京通过仗义投资而拿下蔚来（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

2、都是特斯拉的错？

众所周知，蔚来曾因江淮代工而饱受媒体媒体质疑，不得不对外宣布自建工厂，其中首选就是上海嘉定，规划土地规模达到800亩，却因为资金缺口，不得不在2019年3月通过财报宣布取消新工厂建设计划，其背后是特斯拉上海工厂于1月正式动工，这让上海似乎不再需要蔚来入驻，因而不肯给蔚来救命钱;

事实上，蔚来虽然号称中国特斯拉，当前也已发布了EP9、ES8和ES6三款车型，但从产品性价比来看，似乎很难与特斯拉相抗衡，不仅首款量产车型ES8起步售价高达45万，但续航里程却仅为355公里，还被媒体爆出续航缩水严重，同时第二款车型ES6续航虽然提升到410公里，起步售价则降低至35万，但面对特斯拉Model3国产版依旧毫无价格优势，更何况两者在品牌及自动驾驶层面差距（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

3、动力电池才是根本？

在许多人看来，蔚来之所以不敌特斯拉，根本在于动力电池层面差距，因为它不仅通过储能密度决定了续航里程，同时还因电池材料差异而影响制造成本，进而影响整车制造车辆成本，其中蔚来应用的是宁德时代电池，特斯拉采用的则是日本松下电池;

业内人士指出，蔚来ES8续航里程之所以少的可怜，主要是受到车重、电量少和电驱动效果过高三个因素影响，其中2018款蔚来ES8带电量为70度电，远远低于2017款ModelX100D电池容量100度电，但其整备质量却高达2460公斤，要重于特斯拉ModelX100D的2459斤，可见两者之间差距（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

同时，蔚来因为强化加速性能，运用双电驱系统，可让驱动效率翻倍，由此其百公里加速高达4.37秒，刷新了国产车百公里加速，甚至快于ModelX100D的4.9秒，但由此带来后果是中低速工况下比较耗电，虽然其官方百公里电耗为19.72KWH，但在不少车主实际试驾中，其百公里电耗通常会维持在30KWH，可见蔚来出于市场竞争需要，取得花俏的百公里加速数据，却牺牲了实际用车的续航里程;

此外，蔚来电池包尺寸为2062/1539/136毫米，意味着ES8轴距中间还有948毫米，对比特斯拉Model X 100D的电池包长度为2.7米，其轴距中间仅有200余毫米，可见蔚来ES8电池包布局远远没有Model X那么紧凑，这虽然为换电模式提供便利，却因此不能增加电芯来扩大容量，只能更换能量密度更高的电芯，即由先前的523电芯换成811电芯，使得电池包能量密度从135WH/KG提高到170WH/KG，相同尺寸下的电池容量也从70度电升级到84度电（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

然而，如此直接强暴的提升电池能量密度，却隐藏着极高的用车风险，因为811电池指的三元锂电池中正极材料中的镍钴锰比例为8:1:1，其中镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差，尤其是遇到高温及外力冲击时，高镍电池安全隐患都会上升，其中高镍电池充电时产生电池鼓胀问题，就是引发电池热失控和自燃的原因,因而媒体认为蔚来连523电池都控制不好，还有什么底气能控制好811电池，这或许是新款ES8和ES6最大挑战；