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提到二线豪华车当家人，莫过于凯迪拉克，但它却在4月销量下滑严重，拱手将当家人权杖，让给了加价销售的雷克萨斯，这到底是为什么？

1、二线豪华车变天了？

据公开资料显示，凯迪拉克2019年销量不容乐观，其1-4月累计销量下滑10.2%，其中4月销量仅实现了16980辆，同比下滑5.79%，其中XT5销量仅实现了1208辆，同比下滑80.52%，这让它在逆势增长46%至21839辆的雷克萨斯面前大为逊色，也让二线豪华车从此变天（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

2、凯迪拉克毁于降价？

众所周知，凯迪拉克曾在2017-2018两年增长迅猛，在2016年突破10万辆销量后，仅用了2年时间，就在2018年达到23万辆，成为继BBA之后的第四家在华销量超过20万辆的豪华车企，再加上其在华销售车型仅有6款，却能取得如此惊人成绩，足以让许多车企感到羡慕；

然而，凯迪拉克销量增长却存在硬伤，一方面是大力推进国产化，当前在华6款车型由五款国产，进口车型仅有凯雷德在售，这让它在短期内获得价格优势，但在进口汽车关税下降以及其他豪华车加大车型国产背景下，这种优势正在逐步减弱；

另一方面则是深陷以价换量漩涡，并被盖世汽车爆出主销车型XTS和CT6在上海终端市场售价降幅均在5万左右，凯迪拉克XT5和ATS终端市场降幅则扩大至8万，因而被外界指为单车折扣力度最大的豪华车品牌，将会损害其品牌形象，制约其销量持续性增长，这也是它在2019年销量惨淡根源所在（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

3、雷克萨斯成最大赢家？

在凯迪拉克销量跌跌不休时刻，雷克萨斯却创造加价热销奇迹，因为它虽然被媒体踢爆降价缺乏诚意和大搞饥饿营销，其中降价只针对那些因价格配置因素卖不动的冷门车型，降价不过是为了宣传推广和吸引客户到店而已，相对应热销的ES、NX和RX都不在降价名单之内，饥饿营销则是销量最高的ES车型，不仅店内暂时没有现车，最快也要3-4个月才能提车，同时还要加价两万，但却丝毫不影响其4月销量暴涨；

据悉，雷克萨斯在华4月销量达到了21839辆，同比14865辆增长46.9%，并首次超越美国市场，成为全球销量第一市场，其中全新ES单月销量达到10629辆，成为雷克萨斯在华首款单月销量破万辆车型，混动车型销量则达到7863辆，在4月销量占比达到36%，相比先前30%提升6个百分点，可见其在电动化层面优势（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

业内人士指出，雷克萨斯之所以能创造加价热销奇迹，同时成为豪华车市场最大赢家，首先在于奔驰奥迪相继陷入产品质量危机，这让许多饱受BBA伤害客户，转投以售后服务见长的雷克萨斯；其次则是雷克萨斯知性豪华车定位，让它不至于像捷豹路虎那样沦为土豪座驾，同时还因为尚未国产及饥饿营销带来品牌神秘感，奠定了其销量持续增长基础；最后则是雷克萨斯拥有的外观颜值、乘坐舒适度及低油耗优势，让它成为最经济的豪华车，受到不少年轻消费者喜爱；