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时下大众近10万辆车辆召回，足以摧毁双离合神话，这项大众命根子技术，为何受到市场冷遇，远远不及AT变速箱那样稳定可靠；

1、近10万辆汽车召回？

据媒体爆料显示，大众汽车向国家质检总局备案召回计划，宣布自2019年6月28日起召回92621辆汽车，其中以进口车和豪华车为主，分别为大众汽车中国有限公司召回进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车共计60027辆，一汽大众召回奥迪A1和A3系列汽车28707辆，召回原因是变速箱结构设计，造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，因而存在安全隐患（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

2、大众双离合神话破灭？

众所周知，大众黄金动力组合在华曾是神话般存在，其全称为TSI+DSG，其中TSI为涡轮增压Turbo-charging、机械增压Super-charging和燃油直喷Injection三种发动机关键技术首字母大写组合，这三种技术结合不仅能改善起步加速，同时还能将动力损耗降到最小，更能提到燃油能量转化率；

DSG则是双离合变速器，这是一种与DCT、AT齐名的全球三大变速箱技术，它由连续手动挡变速器SMT发展而来，可以手动换挡也可以自动换挡，相比传统自动变速器易于控制和传递更多功率，同时又比手动变速器反应速度更快；

据悉，大众黄金动力组合横空出世，一举打响在华技术名片，尤其是双离合配置成本低廉优势，引发了国产车企纷纷效仿，不过却因干式双离合存在换挡顿挫感强和过热中断动力等问题，一度成为2013年315晚会主角，瞬间击破大众双离合神话，如今又爆出近10万辆汽车召回，更是加剧了外界对其稳定性质疑（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

3、为何受到市场冷遇？

在外界看来，双离合变速器虽然因大众汽车推广，取得了与AT平起平坐的市场地位，但它却存在三大致命缺陷，首先是双离合变速箱没有液力变矩器，这会暴露其低转速下扭矩不足特性，并不适合要求低档位大扭矩的SUV车型；其次是双离合变速由电脑控制智能变速器，大量电子元件运用，将会大大增加其故障出现频率；再者是干式双离合摩擦片容易发热，非常容易引发动力中断问题；

由此，双离合除了中国市场外，在全球其他地区并不受车企和用户待见，尤其是在美国市场，第一款AT自动变速箱是美国通用发明的，导致美国人对AT有种特殊的狂热，71%的用户在用AT变速箱，只有3%的人用双离合，大众许多车型如高尔夫，也被迫就坡下驴使用6AT变速箱（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

事实上，大众之所以不遗余力的推广双离合技术，在于丰田控股爱信和日产控股加特可，让AT和CVT专利基本上被日系车企垄断，大众则因为没有自己控股的变速箱供应商而处于被动地位，再加上双离合因传动效率高带来的省油低排放，能更好应对全球范围内碳排放控制要求，俨然是大众绝地求生的利器；

此外，按照上汽变速器技术中心高级工程师顾建华说法，AT是世界范围内最成熟的产品，但DCT是从赛车技术上发展起来的一种自动变速器，它的特点就是兼具动力性和经济性，其技术含量要高于AT和CVT,尤其是湿式双离合正在逐步解决干式双离合换挡顿挫及过热动力中断问题，但这种说法明显很难回应用户质疑；