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时下燃油车禁售时间出炉，让中国汽车一片欢腾，因为从新能源车销量来看，中国汽车大有领跑世界态势，足以一洗燃油车跌跌不休耻辱，但事实却并非如此；

1、燃油车改成电动车？

据媒体爆料显示，中国传统燃油车退出时间表研究报告在5月20日对外发布，该报告称，我国有望在 2050 年前实现传统燃油车的全面退出，其中一线城市私家车将率先在2030年实现全面新能源化，并预计到2025年纯电动在私家车领域占比将达到85%，可见我国燃油车改成电动车趋势不可逆转（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

2、中国汽车就领跑世界了？

在燃油车推出时间表公布后，最开心莫过于国内新能源车势力，因为我国新能源车销量在2018年突破100万辆，这在全球新能源车销量占比超过50%，其中比亚迪和北汽新能源销量分别达到了24.7万辆和15.8万辆，两家车企合计市场占比超过40%，特斯拉全球销量达到23.5万辆，但其在华销量还不到2万辆，可见国产新能源车市场优势明显；

相对于电动车市场辉煌战绩，国产燃油车则一触即溃，尤其是5月销量几乎全军覆没，即便是吉利长城两家头部车企，都分别下滑了27%和11%，国产车所占市场份额则跌至36%，创下近三年来最低记录，由此不得不让人感叹，燃油车改成电动车，或许是中国汽车领跑世界开始（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

3、这不过是一厢情愿？

在许多人眼里，中国电动车领跑世界想想还可以，却不能当真，因为短期销量表现是最不靠谱东西，比如说国产SUV市场，在合资车尚未重兵布阵之前，除了哈弗H6笑傲江湖外，还诞生了吉利博越、传祺GS4、荣威RX5和长安CS5等明星车型，即便是众泰、北汽幻速及华晨等长尾车企都赚得盆满钵满，但到2019年5月再看，合资SUV霸屏十强榜单，许多国产车都悄然不见身影，这就预示着国产新能源车依旧暗藏这种危机；

同时，燃油车改成电动车，国产车三大件优势并不突出，尤其是发动机换成电池后，虽然都是采用主流的三元锂电池，但由于我国电池企业优势停留在电芯制造领域，并未在电池基础材料创新上取得优势，这让动力电池成本居高不下，由此影响到了整车制造成本，让国产车售价相比特斯拉颇为尴尬；

此外，我国大部分新能源车都是在燃油车改进而来，也就是大家经常说的油改电，即发动机舱引擎换成电机系统，底盘油箱调整布局成电池包，变速箱换成适配而来的变速箱，还是那个设计，还是那个底盘，并未形成专门生产电动车的开发平台，这将大大影响车辆操控性能（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

再者，电动车和燃油车最大区别，在于智能化应用，但在自动驾驶及智能芯片集成上，却在短期内难以达到特斯拉高度，虽然何小鹏发飙称小鹏P7即将碾压特斯拉Model3，但无奈却爆出小鹏挖角特斯拉工程师以及剽窃核心技术资源丑闻，足以狠狠打脸盲目自信；

最后，传统车企正处于由传统制造商向移动出行服务平台转变漩涡中，这让许多国际车企都纷纷选择结盟来对抗风险，但国内车企依旧品牌林立，相互之间竞争浪费许多资源，急需通过兼并淘汰，逐步形成2-3个强大车企集团，才能高效整合汽车、互联网及通信三大领域资源，真正实现中国汽车崛起（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；