西安云轨想说爱你实在是不容易！

其实西安完全没有必要建云轨！

云轨确实是现代交通的一种，但要不要建设必须从实际出发，不能把有无云轨看做城市是否有档次的标志，那是虚荣心在作祟。

正如文中所说目前全国云轨只有不到300公里，也就是仅有几个超级大城市有，似乎有云轨就很有档次了，其实非也，新时代在西安建设云轨就没有必要。

一是云轨占用土地量很大、运力极为有限。所谓云轨和地铁，或者说和高铁桥墩没啥区别，就好比是修建在城市建筑群里的高铁一样一样的。同时，云轨本身运力有限，看似快捷，但是算上两头七拐八拐到距离又多少实际效率呢。

二是对沿线老百姓的生活将造成巨大影响，噪音污染是不可避免的。就拿曲江观光轻轨修建成十多年为啥不能启用，其中对周边居民的影响是巨大的。

三是破坏城市整体规划，影响观瞻效果。西安已经做被国家批准定位为国际旅游大都市，是与北京上海齐名的三大国际之一，城市建设必须牢牢围绕这一定位展开。

四是所能增加的运力效果完全可以通过发展地铁公交彻底解决。西安地铁修建起步比较晚，但地铁运行效果在全国是数一数二的，如同能将考古文物保护等客观影响降到最低，加快地铁建设速度，特别是尽快加快大、小环线建设，西安地铁所能发挥的作用也将越来越大。

总之，房地产建设已经进入比较纠结的时代，几乎成了牵一发而动全身的产业，兴也房地产，败也房地产。云轨和房地产一样，一旦建设也是几十年上百年的不动产，用之效果不明显，弃之不用可惜。

目前西安要加快公交线路的建设完善，特别是你要加快建设老旧小区小公交建设。在公共交通建设方面，大陆城市要学学香港，那里寸土寸金，除了住房建设欠账比较多，普通老百姓住的比较逼仄外，市区公共交通非常完善，而且比较通畅车速很快。

「云轨」是未来城市公共交通重要环节-与地铁完全不同

城市轨道交通类别概述：

1. 地铁
2. 轻轨
3. 云轨

相信大部分人对于地铁是比较陌生的，因为有地铁的城市实际很少；除新一线城市以外，只有满足以下条件的城市才有资格建设地铁。

参考《关于加强城市快速轨道交通建设管理》的相关规定，想要建设地铁必须满足财政预算收入超过100亿，国内生产总值超过1000亿，城区人口超过300万；而且规划线路的客流规模要达到高峰期每小时单向3万人以上。符合这种标准的城市能有多少呢？全国共计650余个城市哦，为什么对地铁的建设要求这么高呢？

原因：地铁顾名思义是建设于地下的铁路系统，不会占用路面的道路资源，这对于缓解交通拥堵有相当作用；但是在地下假设的成本可以说是极其高，而且周期会相当长，如果经历过周围区域有地铁建设规划的话，估计要面对的是几年的道路拥堵与噪音。

所以建设地铁必须要符合足够高的标准，否则即使建成也难以收回建设成本；说白了就是地铁修好了几乎没有乘客，最终地方还是会出现赤字。此类城市只适合常规的公共交通工具，比如公交车和出租车的互补，规模稍微大一些则可以考虑「轻轨」或「云轨」。

轻轨概念

首先需要了解轻轨的建设标准：

• 地方财政收入＞60亿
• 国内生产纵置＞600亿

而且城区人口要超过150万，高峰期规划线路单向客流要超过一万人。很显然轻轨的假设要求要远低于地铁，原因又是什么呢？

原因实际非常简单，那就是轻轨的建设成本更低，且建设周期要更短；所谓的轻轨是地上城市轨道交通（也成城市轨道），这种轨道交通可以建在地面上，同时也可以通过高架轨道假设在空中，不用“挖地三尺”的工程量当然会小太多了。

轻轨标准：同样使用两个轨道，但轨道间距为1000mm（毫米），而标准火车和地铁的轨距为1435mm。由此可见轻轨是不适合重载的，客运的运力也要低于地铁，这就是为什么对城市人口数量要求低的原因。

至于其他方面实际没有区别了，动力同样是架空接触网的电力，驱动力来自电动机，驾驶轻轨和驾驶火车属于同一“专业”。那么国内有没有轻轨呢？答案是有的，但并不是知名度最高的重庆轻轨，而是长春轻轨；其他城市寥寥无几使用轻轨，目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里，而地铁却超过了5100公里，未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。

云轨概念

云轨的申请建设标准应当与轻轨相当，可以申请建设的城市会有很多很多；曾经业内消息称全国申办云轨的城市是三位数，其中似乎只有四个没有达标——似乎云轨的热度要远高于轻轨和地铁。

云轨的建设周期与成本实际比轻轨更低，因其为「跨坐式-单轨道列车」；这种轨道的尺寸想当然更理想，其宽度可以建设于道路两侧的绿化带，以及道路中间分隔带的上方，相当狭窄的步行街道都是具备云轨建设条件的，这种占用空间的标准要比轻轨更低。

重点：云轨的运力虽然还是远低于地铁系统，但是与轻轨相比却做到了相当的程度；这种轨道出行方式用于缓解城市拥堵，与地面公共交通互补可以让道路井然有序。而且对于部分汽车保有量过大的城市，后期存在可以携载汽车通行的大运力云轨，只是何时能够普及还无法确定。

不过云轨也有缺点，那就是单轨与双轨道轻轨和地铁无法兼容，当然使用非标准规矩的轻轨也不能兼容地铁。其次则是云轨的时速不高，相信乘坐过重庆云轨的话都是深有体会的。所以云轨就像是“云上城市快速公交”，适合比较紧凑的城市，或者分为不同线路和区域覆盖，合理的布局会比轻轨和地铁的效率与性价比更高。

趣味知识：重庆的轨道交通不是「轻轨」而是云轨！

因其为标准的跨坐式单轨，而之所以被称之为轻轨的原因只有一个：都叫错了，这是没有争议的答案；重庆云轨的技术来自日立和庞巴迪，这是曾经单轨列车制造商的全球知名企业，不过现在已经没落了。

原因是自主品牌【比亚迪股份有限公司】同样打造出了云轨，而且列车的核心技术均为自主研发；比如电动机和动力电池，其中铁锂电池的稳定性是有口皆碑的，这点可以从针刺短路试验获得印证。同时作为核心的IGBT绝缘删双极型二极管技术也是自主研案，目前国内除了中车集团以外，只有比亚迪掌握了这项技术，在乘用汽车整车厂中是独一份。

重点：比亚迪云轨与日立庞巴迪的云轨相比，有两项技术是绝对的创新。

1. 铁锂电池储能系统-断电正常运行进站
2. 列控技术-无人驾驶

这就是自主研发的硬核实力了，这套系统要比重庆轨道交通的逆向技术更先进；所以申请建设云轨也一度掀起了热潮，只是与中车的竞争中有些“被动”，结果造成了需要稍微“刹车”等一等的结果。不过云轨出口的销量还是比较理想的，在泰国、埃及、巴西、柬埔寨、菲律宾、智利、摩洛哥等国家都有身影，而且还会搭售电动大巴，其中大巴车出口70余个国家和地区。

这就是云轨的热度了，对于这种能够连轨道梁都浇筑好，连通列车一起“安装”，一条线的建设周期甚至不足一年的轨道交通而言，似乎符合标准的城市都会期望建设几条；至于何时能放开，最终还是要看中车什么时候能完成技术研发了。

（比亚迪不是单纯的乘用汽车主机厂，核心业务涵盖商用车、特车、化学带能源、IT研发代工以及军事工业等领域）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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首先，咱们讲讲何为云轨、又称云中轨道，又叫“单轨铁路系统”。它的运能和地铁差不多，都是中运量城市轨道交通系统。

中国大城市堵车严重，深圳比亚迪掌门人王传福的一次堵车经历，引发了他的思考。他发现，同样是国际化大都市，北京堵得水泄不通，东京却畅通无阻。背后的原因，就在于东京采用，公铁和私铁相结合的运营模式，互为补充，轨道交通非常便利。

10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨坐式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

此次云轨的研发，不同于普通的轻轨技术，是以动力电池作为牵引动力，每个站可为轻轨补充能量，晚上回到总站之后，可以使用比亚迪的配套设施为其补充能量，庞大的电池组完全可以适应其每天的续航。毕竟比亚迪是中国最大的电池制造商，同时也在新能源汽车制造方面有丰富的经验。这样的技术背景，对于比亚迪建造轻轨有天然优势。

而在西安为何要建云轨，肯定离不开比亚迪的投资。西安是比亚迪的主要基地之一，政策的倾斜和打造肯定离不开资本的运作 。所以比亚迪在西安试手造出一条云轨来看看效果。

不仅如此，比亚迪的很多研发成果在西安都能窥见一斑。尤其是第一条云轨经过的高新区，有着多种多样的汽车以及新能源车的项目，这大概是比亚迪“显摆”自己云轨厉害的原因之一了吧。云轨由比亚迪研发而来，投入到汽车开发区，必然有着一种耀武扬威的意义。

而相对于方便而成熟的地铁来讲，云轨的区别主要在于造价。云轨的造价并不高，原因有很多，主要是这几种。

第一，云轨顾名思义是造在地上的轨道，因为在地上，所以它并不会受太多的地形与地域限制，适应能力非常好。因为占地少，工期也因此比较短暂，不会耽误太多的施工时间，而由于造在“天”上，也不会耽误土地的使用。

第二，云轨因为只有一条，外加技术并不成熟，所以它开的比较慢，并且能载客的车子十分有限，不同于地铁的大流量客源，没有地铁那么方便。

第三，尽管是云轨，它在地面上建起来，对市容或多或少还会有一些影响，可能会让人觉得不是那么美观。

按照轨道交通等级划分，云轨属于轻轨的一种，但云轨运行的方式又和轻轨不一样，轻轨和地铁均是采用钢轮钢轨的双轨模式，而云轨采取胶轮混凝土横柱结合的单轨模式，相比来说云轨的建造成本很低，仅是地铁的五分之一，这也是云轨和地铁及轻轨的最大区别。

以比亚迪云轨为例，我们可以看到该云轨在悬横柱上运行，最下面的轮子为稳定轮，而按照云轨的运行模式，应分有三类轮子，分别为走行论，位于横柱上方运行，导向轮，位于横柱侧面运行，而稳定轮则位于侧下方运行。因为承重的关系，云轨的车载重量要比轻轨和地铁小得多，这也导致了该车型车辆编组要相对少。

值得一提的是，有轨电车则是采用胶轮路轨运行的模式，世界上第一条有轨电车线在1888年5月在美国弗吉尼亚州开通，而胶轮路轨系统最早在1930年巴黎地铁11号线应用，和无轨电车一样，因为采用公路混用交通模式，对道路交通造成一定的拥堵。

不过国内有轨电车部分采用绿化带运行模式，比如深圳龙华区的有轨电车运行就是在绿化带中间运行，目前国内共有10座城市已开通15条有轨电车线路，有17座城市正在建26条有轨电车线路。

感谢悟空问答邀请！

针对这个问题，我将从“什么是云轨”“为何在西安修建”以及“云轨与地铁的区别”三个方面回答，希望对想要了解的朋友有所帮助。

什么是云轨？

我们经常提到的云轨，全称为云中轨道，是中国民族汽车品牌比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统，属于单轨铁路系统。划重点“单轨铁路系统”!“单轨”哦!!

云中轨道的优势：单轨铁路系统的优势为可以在已经建设好的道路中央分隔带或狭窄街道上设立，不占用地面面积且不影响地面交通动线。除此之外，云轨还具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。

（图为云轨列车）

为何在西安修建？

2016年10月，中国的第一条云轨在深圳特区开通；同年11月，西安正式与比亚迪公司签订云轨落户协议；2017年9月，由西安高新区批复立项；2018年1月开工建设；2018年12月建成通车试运营。

为何选择西安作为云轨建设的第二座城市，2017年1月，比亚迪董事长王传福向外界回答了这个问题：“西安是比亚迪汽车的发展起点，是比亚迪除深圳总部外，产业投资最全最大的城市。”在这里我们可以看到西安是比亚迪深圳总部外产业投资最全最大的城市，产业投资全面是新项目设立和实施的基础条件。

（图为西安云轨站点）

云轨与地铁的区别

云轨是单轨式列车，地铁为双轨式；云轨转向架采用橡胶胎和空气弹簧，车体震动小，地铁采用钢轨体系；云轨造价低，以高架为主，是地铁总造价的四分之一，且可以改建或拆除；

云轨运输能力有限，运力低于地铁；救援难度大，发生故障时乘客只能在空中等待救援。

（图为西安高新区与比亚迪签约现场）

总结

通过以上介绍我们了解到，云轨是比亚迪工资自主设计的单轨交通系统，原因西安作为比亚迪汽车的发展起点以及比亚迪产业投资最全最大的城市，所以选择西安作为比亚迪云轨的建设城市，云轨相对比地铁有造价低、噪音小等众多优点，同时也有运输能力有限，救援难度大等缺点。但不可否认，作为城市交通运输的补充，云轨是一个不错的选择。

希望以上答案对关注此问题的朋友有所帮助！如果您对城市发展、商品房如何选购、子女上学或落户等相关问题有任何不解，欢迎您向我提问！（ 西一安鲜 为您回答）

我个人认为主要有以下几个方面的原因；

1、西安城市拥有车辆300万量以上，已经造成严重拥堵。

2、西安的公交车辆也有1000多量，同样抢占道路。

3、目前的地铁线路有4条，而且布局不够合理，无法满足千万人口顺畅流动。

4、修建云轨公交可以缓解路面拥堵造成的被动局面。

5、云轨公交造价相比地铁费用低，时间短、见效快，可以在较短的时间内缓解部分交通压力。