从牵手到联姻，江淮和蔚来谁是红花谁是绿叶？

作为造车新势力的代表，蔚来汽车在目前的新能源汽车市场中的表现算的上可圈可点，虽然蔚来汽车在起步初期的表现并不是很好，也遭受过很多媒体以及消费者的质疑，不过从目前的形势来看，蔚来汽车不管在服务方面还是交付量都在造车新势力中的第一梯队。

对于蔚来汽车来说，虽然它在国内的市场上已经树立了自己的品牌，也已经实现了多年的车辆交付，但是蔚来汽车并没有造车的资质，而早在2002年，就开始布局新能源领域的江淮汽车，2010年建成了新能源汽车生产线，手持“准生证”的江淮汽车，无疑成为了蔚来短期过渡的最佳选择。于是在2016年，蔚来汽车找到了江淮汽车为其代工生产，并且双方签署了《制造合作框架协议》，于是江淮以代工的方式为蔚来汽车生产。

在经历了多年的代工生产方式以后，双方的关系也得到了进一步的升级，前不久，江淮汽车发布公告表示，将与蔚来在智能网联新能源汽车领域进一步加深合作，成立江来先进制造技术（安徽）有限公司。新的合资公司注册资本拟定为5亿元人民币。

众所周知，这些年，江淮的日子一直过得不好，常年亏损，多次靠政府的补助来补充现金流，来稳定经营。2019年虽然扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，而这还是在政府注入11亿扶持资金的情况下2020年整个年度累计获得政府9次补助。

而根据江淮汽车官方公布的数据，2020年江淮汽车全年销量45.33万辆，与2019年相比增长了7.63%。其中，江淮乘用车销量为15.55万辆，同比下降了4.19%，江淮商用车销量为29.77万辆，同比增长了 15.03%。由此可以看出，江淮的乘用车板块和商用车板块并不协调，销量也是靠商用车在支撑。

于是在2017年江淮控股出售50%的股份引进大众集团（中国）10 亿欧元的战略投资，成立合资公司——江淮大众，但是合资公司各持股50%的时间并不长，由于大众集团增资股份到75%，所以江淮大众也更名为：大众汽车（安徽）有限公司，目标是生产纯电动汽车。

但是思皓的表现也并不好，不管江淮大众的思皓EX20X，还是江汽集团的思皓E10X、思皓A5、思皓X8、思皓X7、思皓X4、思皓E50A，其在市场上的表现并不好，也没有太多的市场份额。这也让很早年就生产新能源产品的的江淮汽车一部分沦为外资代工厂角色，一部分为国内的蔚来汽车做代工，逐渐的失去了自主研发的能力。

再反观蔚来汽车的表现，2020年蔚来共交付4.37万辆，总营收162.57亿元，净亏损收窄至53.04亿元。纵观财报，笔者认为蔚来没有盈利的主要原因是研发的支出过于冗杂，去年蔚来研发支出22.48亿元，而实现盈利的理想研发支出为11亿元。羊毛出在羊身上，高额成本支出直接体现在产品的售价上。根据财报显示，2020年蔚来每卖出1辆汽车售价成本为32.8万元，而理想的销售成本为24.2万元/辆，两者相差8.6万元/辆。因此成本的把控和优化，对于今后的蔚来“是否能够盈利”较为重要。

此前，蔚来也曾与广汽集团、长安汽车成立了合资公司，即广汽蔚来和长安蔚来。由于广汽蔚来成立三年以来，只推出过一款产品—广汽蔚来007，但是这款车与广汽新能源Aion LX相似度非常高，产品力也高度重合，所以广汽蔚来在这几年的发展也并不顺利。长安蔚来已经处于筹备期两年，到目前为止还没有推出任何产品，所以很多人也猜测长安和蔚来这两家公司仍处在“面和心不合”的状态。

所以，我们也可以看到，为了加速新能源汽车的布局，也为了能够快速有效的发展，蔚来又再一次与江淮成立合资公司，这也是蔚来汽车对于进军低端品牌的又一次尝试。

写在文末

从合资公司的股份占比和董事任命上也可以看到，江淮汽车占注册资本总额51%；蔚来汽车占注册资本总额的49%江来制造董事会成员有五名，其中江淮方有权委派3名董事，蔚来方有权委派2名，其中新公司董事长由江淮汽车委派，并且担任公司法定代表人，副董事长由蔚来汽车委派。

所以，二家合资企业在这个时候选择合资，也是各取所需，并不是谁是“红花”，谁是“绿叶”，但是从整体上来看，江淮汽车也会更有话语权，而这样一个老国企联姻这样一个新势力车企的结合，不管从哪个角度去看都有些别扭。当然，我们也不能过早的给这样的合资公司下结论，毕竟，江淮汽车能不能把蔚来的基因发挥出来，仍然需要市场的检验。