大众揽境之大，大到让人害怕

大众的MQB平台真是一个非常神奇的平台。在此平台之下，车身长度小到4米出头的大众POLO，大到5米开外的大众途昂，都是MQB平台的产物，其延展能力不得不让人惊叹。

众所周知，大众斥巨资打造的MQB平台的前身其实是大众凭借着当年的PQ系平台底蕴，大众在整合资源的基础上创造了集成度更高的模块化MQB平台，而这样的平台不仅仅可以产出更多的平台化产品，同时它还可以有效的降低制造成本。

此前大众的很多产品包括速腾、迈腾、帕萨特、途昂、等车型都是出自大众的MQB平台，但是从车型上来看，MQB平台依然没有达到自己的极限，因为它可以把一台SUV的尺寸拉的更大，比如在上海车展亮相的一汽大众揽境。

这台车虽然在外观上依旧继承了大众的基因，但是它和其它大众的产品相比，唯一的感官特点就是大，大到让人害怕，也大的让人觉得这台B+级的SUV的车身比例有些不协调，因为从侧面看它更像是一台MPV的车身。从尺寸上来说，一汽大众揽境比大众途锐要大，比途昂要大，甚至5152mm的车长比路虎揽胜还要长152mm。

因为它的车身太大，所以很多媒体也分析揽境的尺寸有些过于“拉长”MQB平台，这样的产品可能会存在设计问题以及用料问题，导致车辆骨架无法达到当初设计要求，影响产品安全等问题。

从平台本身来分析，MQB是大众的横置发动机模块化平台，通俗的讲这是一个已经预先被打造好的骨骼框架基础，也就是说在MQB平台下的车型，不管是属于什么类型的产品，它的前舱壁，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置是比较固定的。所以，在这样的框架基础之上，虽然可以拓展出众多不同的车型，但它们的发动机舱布局都是一致的。

如果是这样的话，那就可以说明这台揽境虽然在尺寸上更大，但是它的发动机舱布局也基本和上汽大众途昂是一样的，因为都是MQB平台下的产物，更大尺寸的揽境它的发动机仓也会更大，所以揽境虽然尺寸大，但是内部空间却不一定要大过途昂，均为2980mm轴距就可以证明。

当然，从某种意义上说，MQB平台由于架构、悬架、以及转向系统可能会存在于更大尺寸的车型对接不上等因素，但是既然一汽大众能把揽境打造出来，也能打造出轴距更大的威然，就说明MQB平台是可以做出更大的SUV车型，存在就可以证明揽境的价值，问题并不在于此。

揽境的问题在于如果把SUV的尺寸做到如此之大是不是让内部空间会更好，在讨论完它的轴距以及发动机舱之后，我们也发现其实揽境的优势并不在于空间，因为如果想打造更好的空间，它的轴距就不会停留在2980mm，况且既然MQB平台能够打造出像威然这样的轴距MPV，那也一定可以再打造出更长轴距的其它产品。

揽境虽然是大众SUV里最大尺寸的车型，但揽境绝对不是追求空间的产品。毕竟，如果消费者需要一台空间更大的车型，那为什么不直接去买一台MPV车型呢？那大众揽境的推出的原因就能说明一汽大众看准了中国消费者对于“大”的理解。

当然除了揽境的尺寸，还有价格问题，目前一汽大众揽境并没有给出最后的价格，不过根据途昂的售价范围可以猜测揽境的整体定价应该会比丰田汉兰达更高。所以一汽大众揽境的价格也很可能在30-40万元之间。

不过，购车用户也必须要知道，这样大尺寸的SUV要想得到更好的动力，也必须要付出更大的价钱，因为揽境会采用高低两款EA888的发动机，高功率版还会采用2.5T VR6发动机，当然2.0T版本的低功率版本也不会缺席。虽然大众通过平台化模块化造车可以降低成本，但不意味着揽境的价格就会下降。毕竟，成本的降低是为了更大的利润，而不是降低售价区间。

写在文末

我承认平台化造车有诸多的优势，但是依靠MQB平台而生的产物也会和自家其它产品有太多的相同之处。平台同质化严重的问题，没有新鲜感，也没有惊喜。

当然说会揽境，除了大几乎和途昂没有任何区别，所以我们在去评论谁更有市场的时候已经没有意义，选择价格更高但是尺寸更大的产品没有问题，而选择价格更低尺寸相对较小的产品也没有问题。至于到底怎么选择，还是要看产品本身的产品力，当然还有选择更符合自己需求的车型。