看上去销量很高的吉利 其实只有“一条腿”在走路

虽然在国内的汽车市场中，吉利汽车已经连续多年领跑自主品牌的销量，但是对于吉利来说，它仍然无法安心的享受这个“高光”时刻，原因很简单，因为吉利汽车虽然在燃油车板块有着非常傲人的成绩，但是对于新能源板块来说，一直都是短板。

所以，吉利汽车也变得越来越不安，从数据上可以看到，在整个2020年，整个吉利汽车刚刚好完成了132万的销量目标，同比下降3%，但是这个成绩对于吉利来说，并不是很“突出”，因为这是吉利汽车在最初目标141万辆的基础上，下调的结果。

在新能源板块方面，根据2020年的数据统计，吉利新能源汽车几何A，几何C，帝豪EV，等车型2020年累计销售6.8万辆。虽然在众多新势力中，吉利新能源的成绩看似很不错，但是相比于吉利汽车全年销售132万辆的占比来说，几乎可以忽略不计。

而对于吉利来说，在新能源大趋势快要到来的时候，吉利并没有做好准备，不可否认的时候，在过去的一段之间里，新能源汽车的局势并不明朗，吉利可能也就把大部分中心放在燃油车身上，但当新能源汽车成长逻辑清晰，许多品牌提早做好准备并开始发力的时候，我们可以看到比亚迪、长城、特斯拉、蔚来、小鹏等已经在新能源汽车圈内有了一定的口碑，并且在向新的目标不断发起冲击。

反观吉利这边，无论是帝豪的油改电车型，还是成立新品牌几何，都在新能源市场的大浪下没形成自己的风格，甚至声量也逐渐的减小，如履薄冰。

看到比亚迪推出的DM-i超级混动，长城柠檬推出了DHT，吉利也想在新能源方面有所突破，但是对于目前手里的牌来说，除了几何，就是在打出一个全新品牌，于是极氪诞生了。可是不管是全新的品牌也好，有合资背景支撑也好，对于做一款消费者喜欢的车也好，并不是一件容易的事情，当然，周期也不可避免。毕竟远水解决不了近渴。

几何A这个产品，也只能是靠增长自己的续航里程，来拔高自己的定位。因为从外观以内饰上来看，几何A Pro和几何A基本上没有差别。同时，几何A Pro也只是在长度上比几何A长了一点，宽度，高度以及轴距，还是完全没有变化。

而从这一次几何A Pro给出的续航里程来看，两种续航在NEDC标准下分别为430公里与600公里，相比此前几何A的410公里和500公里，在续航方面，几何A Pro确实有着一定的进步。由此我们也可以判断，作为几何A的改款车型，几何A Pro中的“Pro”就是在续航上做出了调整，除了续航以外没有太大惊喜。

更重要的一点是，几何A Pro已经给出了14-19万元的预售价，虽然这样的预售价区间相比比亚迪汉，小鹏P7等车型有着不小的价格优势，但是我们可要知道，几何A Pro是几何A的升级款，几何A并非是纯电平台打造，而是出自吉利的GE平台。所以“油改电”车型在车身布局、质量安全等方面始终有它的局限性，而这也很大概率的说明，几何为什么在这几年一直都不温不火。

写在文末

现如今，新能源汽车领域随着科技的发展和汽车产品的革新已经在消费者心中有着举足轻重的地位。对于新能源汽车产品，消费者会更全面的去衡量一款新能源车型。因此，对于几何A Pro来说，这仅仅是一次升级。而鉴于此前几何A在市场上的表现来看，升级后的几何A Pro也很难提升整个品牌的销量。

对于吉利汽车来说，虽然燃油车领域已经坐稳，但是在新能源板块，它仍然是“一条腿”走路。要想实现全面开花，吉利还需要很长的路要走。毕竟，吉利目前还没有拥有独立的三电技术，同时，对于新能源领域的产品矩阵也有比较明显的“短板”。