4月销量3219台，风行T5 EVO首月订单破万的场面哪去了？

为了突出自己的产品更年轻化、更时尚化，许多车企都在汽车产品上市之前，打出一波花式营销，来博取年轻消费者的眼球。

当然，对于一款车来说，更年轻、更时尚的外观的确可以吸引很多年轻人的眼球，但是对于费者购车理念日渐成熟的当下，一些自主品牌想仅靠外观打市场的想法注定不能长久，毕竟，市场的反馈是可以检验一款车是不是真正的具备产品力。

与此前东风风行刚上市的场景不同，据悉东风风行T5 EVO在预售阶段，就凭借着出色的外观以及花式的营销获得了众多消费者的关注，预售订单也一度超过了16000台。

根据今年的数据显示，风行T5 EVO在4月份的销量仅有3219台，1-4月的累计销量为14891台，4个月的累计销量没有赶超当初的预售订单量。

而东风风行T5 EVO的竞争对手们则有着非常不错的表现，比如SUV的冠军常客哈弗H6，在今年4月的销量达到了25909台，长安CS75在今年4月份则卖出了21622台，与风行T5 EVO的销量形成了鲜明的对比。从销量上的反馈，也可以说明风行T5 EVO即便有高颜值加分，也不能打动消费者的购车欲望。

如此惨淡的销量，也让东风风行也坐立不安，于是，为了加深消费者对于自身品牌的认知，也为了更好的实现品牌积极向上的认同感，东风风行对“换标”开启了加速。

可以看出，东风柳汽的换标一方面是不能拿到东风集团的“技术”，而另一方面其实也是无奈之举，毕竟对于东风风光来说，东风风行只能依靠自己来发展。所以对于这一次“换标”东风风行非常重视，以至于从去年11月份一直到今年6月份，整整7个月的时间来“筹划”，但是对于这一次“换标”，其与东风风行本身的销量提升与品牌向上并没有直接的关系，也就是说，“劲狮标”，也仅仅就是“换标”而已。

因为从T5 EVO身上，你几乎看不到东风系下的“技术”和“支持”，相反在主要零部件上，东风风行基本都是靠采购来实现。比如东风风行T5 EVO，它搭载的是一台缸内直喷1.5T发动机，其最大马力197Ps，最大扭矩达到285N·m的发动机，在账面数据上的确可以与哈弗H6以及长安CS75的蓝鲸发动机掰掰手腕，但是这台发动机并不是自主研发，而是来自于三菱代号为4A95TD的发动机。

所以，不同于奇瑞、长城等自主品牌拥有自己自主研发的成熟发动机，东风风行T5 EVO依然采用别人的发动机，这在很大程度上影响了消费者对于自主品牌在技术上不成熟的想法，对未来的发展会失去很大的信心。

而采用这样的三菱的发动机也并不意外，因为此前东风风行T5采用的代号为4A92的发动机，也是采用沈阳航天三菱发动机厂制造生产的，所以在很大程度上可以说明，在发动机的研发上，以及技术储备方面，东风风行有很大的短板。当然，对比风行T5和风行T5 EVO之后，你会发现，风行T5 EVO除了轴距更小了以外，还有发动机上的区别。

同时，内燃机有短板，新能源的三电方面，东风风行依然没能实现技术上的突破，旗下的电动化产品菱智M5EV，风行S50EV，风行T1EV，不管在科技感方面，或者是实际续航方面，都没有达到市场的主流，也无法达到市场预期。

写在文末

随着自主品牌的快速崛起，汽车产品已经进入存量时代，消费者可选择的车型产品也越来越多而靠颜值“吃饭”的产品也无法在市场上“生存”，所以，面对市场的变化，消费者在挑选产品时对于产品品质和市场口碑的也变得更加苛刻，对于靠价格来换量的营销模式已经不再适用，产品淘汰也必然会成为趋势。