e-POWER是应对办法，更是东风日产的无奈

紧凑型轿车市场竞争日益激烈，向来都是各车企必争之地。对于合资品牌来说同样如此，稍有疏忽就会与竞争对手拉开差距，所以在面对市场变化的时候，各大厂家也都会积极的采取应对措施，增加车型本身的产品力，同时也增强产品在细分市场的竞争力。

随着搭载三缸发动机的奇骏进入国内市场，东风日产也会将全新的e-POWER技术引入到东风日产轩逸身上，而对于紧凑级轿车市场来说，搭载e-POWER的轩逸对于日产，其实即使面对双积分的应对办法，也是东风日产在现阶段非常无奈的选择。

简单的说，日产的e-POWER技术，其实就是全时由电动机驱动，高输出电机的一种方式，它不同于本田、丰田的混动技术，因为丰田的THS和本田的IMMD是由发动机、电动机以及发电机、电池组成，发动机和电机两者驱动，低输出电机组成的混动系统。

在说的直白一点，e-POWER技术就是用发动机来产“生电”，然后用发动机产生的电流分给电池充电和驱动力，而且汽车在正常行驶中，主要是电动驱动，发动机不参与驱动。相比丰田和本田的混动技术，带有e-POWER技术的车型工作原理更接近于增程式混动车型。

当然，这套e-POWER技术能给车辆带来的最直接的效果，就是可以使车辆的燃油经济性进一步降低，同时，它也会存在问题，就是它的价格。因为在日本本土，搭载e-POWER技术的的NOTE相比于普通版的车型在价格上会有一定的上浮。

所以，不管是马上就要上市的日产奇骏，还是未来将要在轩逸车型上搭载e-POWER的技术，它的售价也一定会高于普通版本的车型。

而且，在国内的市场，由于e-POWER动力系统不具备纯电驱动行驶里程，也没有插电口，更不能纯靠电机驱动，所以它也就不能算得上是“新能源”车型，不能享受“绿牌”应有的政策。

而且作为一款全时的电机驱动，带有e-POWER技术的车型即使可以节能经济、减少排放，但是它依然是一个加油的产品，如果想节省燃油排放，那不如干脆选择一款纯电车型。

再有，很多人都认为拥有e-POWER加持的车型，在动力方面会有优势，那么请问，电动车直给的驱动力会低于一个靠转换来实现驱动力的车型吗？

所以，对于e-POWER存在的意义，东风日产无非就是想应对双积分带来的烦恼，因为多年以来，东风日产对于新能源正积分的完成情况并不好，并且截止到2018年，东风日产的平均油耗积分已经成为行业倒数第五，东风汽车有限公司双积分欠缺严重，已经是不争的事实。

因为，不管是轩逸·纯电还是晨风在国内市场的表现并不好，搭载混动技术的产品也没有，要应对自己的空白市场，日产只能也只有推出e-POWER，毕竟面对目前的尴尬局面，日产在技术已经没有什么更好的解决办法可以带给产品。

写在文末

电驱化的大潮流不可逆，虽然日产早在2016年日产就开始推出e-POWER方案，但是在这个时间节点进入中国市场，是没有办法的办法，也是无奈之举，因为东风日产在新能源的技术领域，还是停留在混动技术，而e-POWER也并不适用于纯电车型，它是仍然需要发动机的配合才能发挥出特性，在深一层的意义也还是需要加油，并不是充电。