你们眼中的WEY摩卡，其实并没有想象的那么好

不得不说，长城自从玩起汽车“命名”的时候，长城旗下的各个产品都获得了很高的关注度。从哈弗大狗、哈弗赤兔、到欧拉猫系列，长城把这些“天马星空”的命名方式，一直沿用到它的高端品牌—长城WEY.

在前不久刚刚结束的上海车展上，WEY品牌旗下的全新车型—WEY摩卡也正式开启预售，与此前车型有所不同的是，新车一改之前VV6、VV7等较为传统的命名方式。而是直接运用咖啡的品类来区分产品，作为旗舰产品，摩卡也是首款搭载“咖啡智驾”的SUV车型。

在推出摩卡之前，WEY品牌也在销量上遭遇下滑，2020年批发数仅78500辆，相比2019年的100043辆下跌21.53%。进入2021年，虽然WEY拥有坦克300助阵，但依然在销量上不复当年之勇，1~3月总批发数仅25999辆，但随着坦克品牌的剥离，WEY品牌也急需一款产品来帮助整个WEY品牌提振销量，直到WEY推出了摩卡。

虽然摩卡并未上市，但是从目前的预售价格来看，17.98-22.08万的预售区间的确比长安UNI-K高了一截，虽然在尺寸上WEY摩卡略有优势，但是这样的预售价对于消费者来说，并不是一个走量的产品。我们都知道，就是在10万元左右的价格区间，不管是哈弗H6、吉利博越还是长安CS75，无论从价格方面还是性价比方面，他们确实很有市场，这也是自主品牌的优势，但是如果触碰到15万元以上的这个区间，你会发现，依然是合资品牌的天下。

从4月份乘联会的数据中可看到，本田CR-V、丰田RAV4、本田皓影、大众途观等等虽然在价格上不占优势，但是销量却非常的好，由此可以说明在15万元以上这个售价范围，消费者看重的并不是性价比、空间和性能，而是产品本身的品牌背书、稳定性和保值率。

当然，长城推出摩卡就是为了冲击这个市场，但是不要忘了，此前WEY VV7的价格也是在16.98-19.28万元这个区间，其定位与现在的摩卡相当，但在市场却一直不温不火。数据显示，今年前3个月，WEY VV7只卖出了4033辆，与其定位相当的红旗HS5在1-3月份却有着24628辆的上险数量，这也就可以说明此前VVV7在销量上是失败的。

所以，长安为了让自己的产品更接近15万元这个区间，硬是把长安UNI-K价格拉到了15.39-18.49万元这个区间，为的就是让消费者看到性价比，也能和长安CS75在价格上有所区分。而吉利星越L虽然早就预热多时，但一直迟迟没有给出预售价格，原因就是这样的产品在定价方面一定是它最关键的一步，定价低了就不能与其它产品拉开距离，定价高了又会失去一部分用户，所以在市场上吉利星瑞这个13-15万元的售价区间产品才是成功的。

在空间方面，这也是让大家吐槽的一个点，虽然摩卡是WEY的旗舰车型，但是在车身尺寸上，摩卡的长宽高分别：4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，比WEY VV7的长宽高4760/1931/1655mm，整体大了一圈，但是轴距却比VV7的2950mm减少了35mm，也就是说，在空间方面，这台旗舰版的车型还不如以前的VV7。甚至在空间方面，摩卡都不如尺寸更小的星越L和长安UNI-K。

而对于增加的48V轻混系统，却让人感到比较意外，因为长城有自己的柠檬一个柠檬平台，完全可以直接上自家的混动系统，而突然在摩卡上加装了一个轻混系统，着实让人有些摸不到头绪，而且长城还对自主研发的9DCT做了大量的宣传。

但熟悉车的朋友都知道，9DCT由于多档位的需求，在不扩大体积的情况下，只能在部分前进齿后端串联新齿轮，以达到更大的变矩目的。而增加更多的齿轮组就会损失传动效率以及平顺性和耐久性。所以，你会发现这个9DCT其实并没有宣传的那么神，而48V的轻混也只是为了9DCT能够匹配而装配的。

写在文末

综合来看，WEY摩卡的确有着诸多科技配置、减少排放降低油耗等优势，也比VV7在产品力方面有一些提升，但是对于WEY摩卡来说，它仍然处在非常尴尬的阶段，因为WEY品牌目前正处在一个尴尬的时期，一方面要考虑终端市场的份额，还要考虑品牌价值的塑造，所以对于目前的摩卡来说，即使它在正式上市后价格有所下调，它仍然不是一个走量的产品，