频繁人事调动，让Mustang Mach-E拯救福特成为迷

铁打的营盘，流水的兵。毫无疑问，企业在面对产品转型，行业变革的时期，需要引进人才或在高层布局换防，车企也不例外，在面对业务调整应对市场变化以及调整从产品方向的时候，汽车车企也需要对高层进行轮换。

2019年，福特发布了“福特中国2.0”战略，提出了长安福特三年恢复为主流合资车企的目标。但是眼下距离福特的三年目标已经过去三分之二，效果却离之前的目标越来越远。为了让福特走上正轨，福特不仅在产品上逐步扩大布局，就连在人事变动上也比较“高调”非常频繁。

10天内有7位福特高层发生变动

从今年4月底开始，福特先是成立福特中国福特品牌乘用车事业部，由福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任该事业部总经理。然后又成立商用车事业部，由原江铃汽车股份汽车有限公司总裁及执行委员会主席王文涛出任商用车事业部首任总经理。

不仅如此，福特中国还调整了长安福特和江铃福特两家合资公司的人事任命，任命何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，同时，任命熊春英担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。而原长安福特总裁沈鼎文(Steven Armstrong)调任福特汽车南美及印度业务转型官。

接着，在5月6日，福特任命陆逸加入福特中国，出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员。同时让原全国销售服务机构总裁杨嵩担任福特中国乘用车事业部副总经理。

与此同时，福特电动车事业部首席运营官朱江也已提出辞职。资料显示，朱江于2020年6月1日正式加入福特中国担任纯电MACH-E项目负责人,主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。朱江此番辞职距离其上任时间还未超过一年。

战略失误，销量持续下滑

可以说福特在国内市场并不是没有高光时刻，2016年，福特凭借多款车全面开花的优势，一举拿下127万辆的年销量，但这样的仅仅维持了1年，2017年，福特中国累计销量为119.7万辆，同比下跌6%。到了2018年，福特中国直接跌破百万销量，只拿下了75.22万辆的成绩，同比下跌37%。

而2019年，虽然福特已经开始调整战略，但是依旧没能改变福特在国内下滑趋势，相比2018年的75.22万辆，福特中国在2019年只卖出了56.79万辆，继续同比下跌26.1%。

2020年，福特的品牌之年，在这一年，福特可以说倾尽所有，产品方面，长安福特相继发布了锐际、探险者两款全新车型，此外，蒙迪欧2020款、领界S、紧凑型轿车福克斯的高性能ST版本、旅行版本等相继发布。在多款新产品的带动下实现了60.3万辆的成绩。

虽然有6.1%的增幅，但是这样的涨幅主要是因为去年整体销量基数较低导致。其部分产品线依旧被三缸机、产品竞争力不足以及产品口碑差等因素，没能摆脱福特在国内的销售业绩。

主打情怀的Mustang Mach-E

燃油车整体态势不佳，新能源车又没有太多的布局，所以福特没有办法，只能硬生生的把一个跑车品牌打造成福特产品下的一个系列，用情怀大市场，但是这种美系肌肉跑车的品牌被变成跨界纯电SUV以后，车型的转型实在是有些突然，对于不缺纯电动产品的国内汽车市场消费者来说，很难从产品的角度去接受它。

众所周知Mustang野马曾经是福特的跑车品牌，打造的跑车价格低廉且设计感都挺不错，几乎是美系肌肉跑车的标签；但是这辆电动野马却变成了跨界（轿跑风格）的SUV，车型的转型实在是有些突然，也许对于野马品牌的爱好者而言会有些难以接受。

毕竟对于性能纯电动车产品来说，野马Mustang Mach-E并不能算优秀。一般电动车为了彰显自己的性能，都可以实现百公里加速在3-6秒之内，而Mustang Mach-E虽然有着跑车的定位，但是低配的车型只有7秒破百的成绩，实在是难以将这样的电动车与跑车的引擎联系到一起。

还有在目前国内的汽车市场中，30万左右价格区间的纯电动车几乎续航都在600公里上下，甚至是700公里上下，但是Mustang Mach-E四驱版以及Mustang Mach-E四驱GT的续航分别在540公里和480公里，所以在根本上，这款车并没有实际的解决用户在里程方面的焦虑。

写在文末

总的来看，福特Mustang Mach-E在产品方面的确有些缺少创新的核心技术，也没有体现其产品力的竞争优势，只是依靠野马的品牌影响力来打出的情怀牌，所以这款车对于福特的转型也许也起不到推动效果。