将推副品牌，蔚来汽车开始押宝中低端市场？

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7月份的销量出来以后，想必最难过的就是蔚来汽车了，7931台的成绩，不但失去了造车新势力第一梯队冠军的宝座，就连第二的位置也没保住。要知道排在第一理想汽车只有一款产品在市场售卖，而蔚来却有三款车型，对于理想来说，蔚来的三个产品加在一起没能赢了单打独斗的理想ONE。

虽然对于7月份的销量蔚来给出的解释是产能所限，但是其背后所体现的，是蔚来汽车的动作总是要慢上半拍。

资本市场，紧随小鹏汽车回港双重上市的理想虽然破发了，但是这仍然不影响理想汽车在美股的涨幅。

二季度蔚来实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。净亏损为5.87亿元，同比去年下降50.1%，但是和上个季度相比，亏损却扩大了30.2%。

在蔚来财报上，蔚来 CEO 李斌表示，除了已经发布并确定于 2022 年一季度交付的 ET7 之外，明年蔚来还将发布另外 2 款基于 NT2.0 技术平台的新车型。

然而不降价，是李斌坚持的方向，但要想获得更多的市场份额，高端品牌的瓶颈就是销量问题，因为较高的定位，高昂的价格，会限制很大一部分消费群体对于产品本身的追随。

同时，高端品牌一旦价格下来了，采取“以价换量”的销售模式，那在很大程度上，会对自身的品牌形象造成很大的伤害，所以对于在高端市场表现不错的蔚来来说，降价不是最好的办法，推出定位更低，价格更亲民的产品才会让蔚来在保证高端市场份额的情况下，收获中低端市场所带来的销量。

但是蔚来即使推出了品牌，仍有很多棘手的问题，要解决。

首先，蔚来汽车推出定位更低，价格也更亲民的产品，还会不会保留原来蔚来汽车不管是ES8还是ES6那种“高端”形象，因为定位下调，价格下调，必然会让产品本身的利润下降，那这种下降会不会让蔚来失去原有的“味道”。

其次，蔚来最大的优势就是服务，而高昂的购车成本有一部分费用承担了所谓的服务上，下沉一个档次的产品会不会因为价格低，而放弃一些蔚来本身的服务，让本来拥有优势的部分，由于利润的减少，导致服务水准下滑。

最后，如果失去了服务的优势，蔚来所打造的中低端车型，还有什么硬核的核心竞争力来面对市场上铺天盖地竞品车的冲击，无论是科技感、自动驾驶技术、智能化管理。如何制衡特斯拉一次又一次的降价、

写在文末

虽然一个月的销量失利，并不能代表蔚来汽车就此开始走下坡路，但是这依旧可以反映出蔚来汽车在高端化产品上的销量瓶颈。当然，蔚来汽车会加快技术的研发、建立核心团队，推出走量的副品牌，但如何保证利润空间的同时，还能有效的控制成本，仍是蔚来汽车所要面临的问题。