不懂压燃发动机？错了，是马自达没有跟上趋势

在整个汽车行业中，要说最固执的品牌那非马自达莫属。在大部分汽车品牌都开始顺应时代的发展，放弃内燃机研究，转向新能源化道路的时候，唯有马自达依然执着地专注于内燃机领域，一直以内燃机燃烧不充分、油耗高、排放大等理由，继续对发动机进行不断的进化。

于是，压燃发动机成为了马自达的目标，在2020年的5月份，搭载压燃发动机的马自达CX-30正式上市，同年9月份，搭载压燃发动机的马自达昂克赛拉也正式上市。从布局上看，马自达把压燃发动机都押在了自己的重点车型上，但是不管是出于自信的考虑，还是处于强势产品优势的考虑，马自达压燃发动机车型在国内汽车市场的表现确实不如人意。

在过去的2020年里，马自达昂克赛拉一共卖出了85191台。从账面数据看，昂克赛拉的表现并不是最差的那个，但是你要知道，同样主打运动紧凑级轿车的本田思域，在2020年却收获了234479台的成绩，而紧凑级车型日产轩逸和大众朗逸也在2020年分别拿到了475696辆和468792辆，是昂克赛拉的5倍，甚至是6倍。

销量不高的一部分原因是由于马自达昂克赛拉的性价比不高。因为，作为一款紧凑级车型，它更大的作用是偏向于家用和舒适性，在大部分家用车的眼中，哪个产品性价比高，哪个产品才是最佳的选择。

当然，还有一部分原因是价格，可能马自达也发现压燃版本的车型，并不适合这个级别的车型，所以，在前几天全新昂克赛拉的上市中，我们并没有看到压燃发动机版本的改款。

在2021款昂克赛拉所发布的10款车型中，有5款车型为搭载1.5L发动机的车型，也有5款搭载2.0L发动机的车型，很明显，那台有着更高技术，且能降低油耗的48V轻混动力系统并没有出现。也就是说，昂克赛拉所提供的压燃版本车型，依然是2019款那台搭载2.0L汽油发动机+24V轻混系统动力版本的车型。

不可否认的是，马自达这台压燃发动机的确有着马自达多年的技术成果和技术标准，马自达将柴油发动机通过高压缩比来压燃点火的技术引用到汽油发动机中，从而实现一台发动机兼顾汽油发动机的高功率和高转速，同时又可以实现柴油发动机的低油耗。但同时我们也必须要知道的是，要想拥有这台压燃版发动机的车型，你需要支付18.99万元。

要知道在目前的国内汽车市场，19万元的价格区间，你可以有太多的选择，不管是空间更大的B级车本田雅阁、丰田凯美瑞，还是通过性更好的丰田RAV4荣放、本田CR-V等SUV产品，甚至是更节能经济的新能源纯电动车型等等。

这样的价格足可以让消费者买到一个尺寸更大、用料更好、品牌更出色的车型。所以回过头再看看马自达昂克赛拉，你会发现其实压燃发动机的诱惑力并不是很大。

没有对比就没有伤害，对于压燃发动机的真正作用，消费者也看的很清楚，即便是这款压燃发动机有着非常高的压缩比和热效率，但很遗憾马自达创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机拥有的最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，对比第一代SKYACTIV-G 2.0L发动机的最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，在性能上也只是提升了22Ps的最大马力，和22N·m的最大扭矩。

在燃油经济性方面，工信部综合油耗显示，搭载压燃发动机的L/100km为5.2升，而没有搭载压燃发动机版本的车型L/100km为5.8升，仅仅只有0.6升的差距。

所以说，全新一代昂克赛拉并没有继续推出压燃发动机版本的改款。而且事实也可以说明，被吹捧上天的压燃发动机并没有奏效，反而是因为价格过高、产品性能提升不明显等因素，让这台压燃发动机没有在国内打响。

写在文末

需要说明的是，马自达的压燃发动机的确有着高的技术，也凝结了马自达的心血，但是通过市场的表现来看，它并不是最理想的也不是消费者最需要的。

没有人说内燃发动机不好，但同样也没有人说它更适应市场，因为在目前的汽车市场中，能够打动消费者的车型，要不就是有产品力性价比高，要不就是有一个亲民的价格，单凭发动机技术，即使在有效的降低油耗，提升动力，也不能顺应时代的变化，只能在新能源大趋势的浪潮中被淘汰。