马斯克挥刀 本土车迎战

特斯拉五一降价，有媒体发文《特斯拉，开始屠杀造车“新势力”》。然而，成立18年的特斯拉今年一季度实现盈利，表明特斯拉的业务模式走通了，意味着狂人马斯克今后会更加大刀阔斧，重压之下中国品牌如何应对？

特斯拉盈利了

特斯拉5月1日当天降价，中国的造车“新势力”狂呼大难将至。然而，在全球新能源企业依靠政府补贴，或者燃油车输血的情况下，特斯拉借中国市场实现了盈利，其背后的意义和对行业的影响超乎想象。

特斯拉降价有多可怕？5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，直降3.2万元。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model 3正好卡在了这个门槛上，因此马斯克决定降价。闻讯特斯拉降价，理想汽车CEO李想通过微博发声：“特斯拉降价对于国内纯电动品牌来说是灭顶之灾，特斯拉将打残国内的纯电动品牌”。

特斯拉降价固然令人担忧，但值得关注的是该公司今年实现了盈利，随着国产化进程加大，未来特斯拉还有进一步降价的空间。特斯拉一季度财报显示，该公司实现营收59.85亿美元，同比增长32%，其中汽车业务实现营收51.32亿美元，同比增长38%；净利润1600万美元，同比扭亏为盈（2019年一季度特斯拉亏损7.02亿美元）；该公司汽车业务毛利率达25.5%，总毛利率达到20.6%。特斯拉全球副总裁陶琳向媒体表示：“目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，今年底会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化，成本将会进一步下降。”

特斯拉降价，立足未稳的造车“新势力”或将率先倒下。中国新能源车市低迷，长期依赖风投输血的“新势力”或裁员降薪，或淡出视线。以个人名义投资理想汽车的美团创始人王兴预测：“‘新势力’最终只会留下3家。”

中国品牌如何应对？

特斯拉降价不仅打击了“新势力”，从传统汽车领域进入新能源的汽车制造商同样损失巨大，迫使中国品牌从创新、合作、新零售等方面急寻出路。

曾经与特斯拉争夺全球销量冠军的比亚迪，而今与特斯拉的差距越来越大。统计显示，2018年，比亚迪新能源车全年销量24.8万辆，特斯拉全球销量24.5万辆，两家不分伯仲。2019年，特斯拉全球销量36.75万辆，比亚迪销量22.95万辆，特斯拉反超比亚迪。今年一季度特斯拉累计全球销量为8.84万辆。而比亚迪5月7日发布的数据显示：2020年1~4月，该公司新能源车累计销量仅为3.5万辆，同比增幅-63.79%。

应对特斯拉的强势下探，比亚迪采取技术创新+合资合作的方法应对。一方面比亚迪将动力电池业务独立出来，对整个行业开放，力求通过自己更加擅长的电池技术创新研发挖潜增效。3月29日，弗迪品牌创立后的第一款电池产品“刀片电池”发布，其最大的特点是安全，未来该品牌将面向所有汽车品牌提供动力电池。比亚迪集团董事长王传福表示：“未来‘自燃’这个词有望从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”另一方面，比亚迪通过与全球汽车巨头丰田合作，实现研发成本平摊。同时，比亚迪将融合丰田的技术力量，在产品的品质与安全方面进行升级，以增强该公司在纯电动车市场的竞争力。

新能源领域的销冠遭受重大挫折，“新兵们”更是倍感压力。长城欧拉力求通过新零售的方式开拓市场。从品牌看，欧拉有长城汽车背书，哈弗和WEY品牌在SUV领域口碑不凡；从产品看，欧拉是该公司在新能源汽车平台上正向研发的全新系列产品，满足了消费者的市内用车需求；从消费群体看，欧拉的消费者以高知群体为主，他们更容易接受新的消费理念。在国家大力发展新零售的背景下，欧拉正在尝试走出一条适合中国品牌新能源汽车发展的路径。

2018年，中国新能源汽车股比正式放开，国家的目的是推动中国汽车产业发展与国际接轨，通过市场竞争做强汽车产业。特斯拉在中国快速建厂投产并实现盈利，对本土新能源汽车制造商造成了极大压力。

然而，重压之下中国品牌巨大潜能正在被激发出来，中国品牌汽车本身就是在国际巨头的夹缝中生存并壮大起来的，通过长期磨练形成了坚韧不拔的品质，这将助力中国品牌开辟出属于自己的市场。