他开始了新的长征

在“六·五”环境日这天，“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”在京成立，该公司的成立将加速我国氢能事业的发展。也标志着该公司董事长——董长征先生开启了他人生新的长征。

氢能源被誉为汽车的终极能源，也是迄今被业界认为最环保的能源，近年来我国氢能源事业快速发展，尤其在以纯电动车为代表的新能源汽车销量持续下降的大背景下，政府对氢能源的支持力度始终不减。现实的问题是，中国在氢能源汽车技术方面并不领先，全球领先者是日本和德国。因而在是否发展氢能方面出现了不少的争执，尽管中国本土的氢能源技术在快速发展，但这种争执的热度依然不减，综合各方观点，最终聚焦还是在“是先有鸡还是先有蛋”的问题上。在这场争论中，董长征始终认为发展是硬道理。

如何打破僵局？在董长征的积极运作下，这家以共享丰田氢能源技术为核心的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司终于成立，该公司的合作方包括中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家企业。更确切地说，囊括了中国车企中大部分最强有力的国家队队员，这为丰田的氢能源技术大规模进入中国市场铺平了道路。

就氢能源汽车的经济性而言，目前最具优势的是商用车领域，纯电动技术在短途和小型车方面具有优势，一旦氢能源在成本上获得优势，乘用车将很快氢能源化。因此，六家公司 “基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础”的理念走到一起。这让丰田在中国发展氢能源汽车的事业上，实现了“连横”的先发优势，也为中国发展氢能源汽车铺就了快车道。

众所周知，全世界公认的节能减排路线图是：“高效动力、混合动力、纯电动、氢能源”，氢能源被认为是能源和环保的终极解决方案。在中国纯电动汽车销量持续下降的大背景下，氢能源突然发力，意味着纯电动汽车或将成为瞬间闪动的火花。但真正走上氢能源之路，目前看并不简单，而且是一条漫长而曲折的发展之路，董长征显然看准了这条长征之路。值得注意的是，一汽、东风是我国最主要的商用车制造商，有了这两家大型央企的支持，不仅意味着资金方面得到了保障，同时建立了通向市场的出口。

从丰田的发展看，此次与中方大规模的合作与以往完全不同。丰田在混合动力领域具有明显的优势，甚至囊括了几乎所有混合动力方面的专利，也正因为如此，为绕开技术壁垒，全世界多数汽车公司选择了插电式混合动力技术和增程式电动车技术，在我国新能源汽车发展政策方面亦体现出明确的倾向性。据认为，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在氢能系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。此番与中方展开大规模的技术合作，与我国新能源汽车发展的政策取向高度契合；同时，标志着封闭的丰田转变为开放的丰田，而在促进丰田转变方面，董长征功不可没。

董长征曾经是前机械部的官员，后转战自主车企、拥有欧美背景的合资公司，如今就职丰田（中国），现任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理，这让他拥有宽广的国际视野和清晰的战略思维。在中国汽车工业对外开放的历史进程中，如果说前半程丰田输给了大众，那么后半程——终极能源的争先战已经开始，且由丰田率先拉开了序幕。

在我国政策的推动下，在国内外跨国公司的支持下，相信中国市场将成为全球氢能源领域领发展的风向标。然而，任何一种新能源对传统能源的替代均非易事，何况是终极能源的大规模普及。作为“撬动地球的支点”，董长征的路才刚刚开始。在氢能源发展之路上，我们期待着中国汽车产业能够走得更快、更好、更加顺畅，我们期待着更高水平的对外开放。

为此，我们选择董长征为本期一周新闻人物。