临山崩于不乱的吴松

今年汽车市场形势之差可谓空前，很多企业忙于应对，新产品、降价、促销、带货……各种策略不一而足。然而，广汽集团党委委员、副总经理，广州汽车集团乘用车有限公司董事、总经理吴松给人的感觉却胜似闲庭信步。

今年前5个月的数据显示，德系、日系大行其道，中国品牌处于下行通道，广汽传祺销量同比下降22%，略好于行业水平。而在吴松看来，此时更应保持战略定力，坚持品牌向上，因为中国品牌已经具备和合资车一较高下的实力。

中国品牌真的有希望吗？在刚刚结束的“2020中国汽车重庆论坛”上，吴松讲述了他对中国品牌大势的看法。他认为：“经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，初步具备与一线合资品牌抗争的能力。”

他同时认为，中国品牌面临巨大挑战。他说：“一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台，使得外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺，企业盈利能力下降。三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。四是疫情加剧了行业下行压力，导致企业盈利降低。”

在不利的大环境下，他认为中国品牌依然有希望，他说：“一是中国经济长期向好，增强了自主品牌发展的底气。二是中国持续旺盛的市场需求，为自主品牌的崛起创造了条件。三是自主品牌迎来向高端化发展契机。四是中国新能源汽车具有先发优势，市场空间广阔。多年政策培育，中国已成为世界最大的新能源汽车市场。”

他坚定地指出：“自主品牌作为中国汽车市场主要参与者，充分把握机遇、实现多点突破。一是毫不动摇推动品牌向上。自主品牌在提升技术、品质、服务等方面多管齐下的，要敢于与头部领先企业正面竞争，不断提升产品力，强化品牌建设，构建引领世界水平的汽车品牌。一个企业不够，几个企业联合起来，品牌向上。二是坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为，参与世界市场的竞争。三是紧紧抓住混动化改造，逐步推出HEV产品，HEV混动自主改造方面，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，这将是后期制胜燃油车的关键。四是聚焦智能网联新能源汽车，作为自主品牌反超的突破口。因为我也干过自主，现在的合资企业进行综观的分析，不要看到新能源已经是第一的，但是我们的基础还要巩固。毕竟我们有先发优势，如果把握得当，自主品牌在新能源领域里面实现反转还是存在着一定的可能。”

在传祺整体下降的大盘中，广汽新能源却出现了100%的正增长，他认为：“新能源要想具备有竞争能力，只有重新构造。我们把重点全部在纯电，这个里面要瞄准智能网联，所有新能源产品全部网联化。新能源车型根据时代发展的节奏，这次我们推出全部是L3级的智能驾驶，下一阶段L4级的正在研究，使得我们的产品的品质优秀。不然，一旦政策失去支持就没有了发展空间。所以，今年自主品牌都在下降的时候，广汽实际上新能源汽车是增长百分之百。”

如何干好纯电动汽车？吴松毫不掩饰地说：“最终新能源汽车还是要在没有太多政策的情况下直接去进行竞争，新能源汽车的发展实际上会影响我们的产品，怎么做呢？首先是电池成本。根据目前的情况，今年电池成本是9毛钱，估计到2022年，如果我们努力的话电池成本可以降低到6毛钱。如果继续再发展，电池成本进一步下降，新能源车在电池和传动变速箱这一块，最后会和传统动力汽车比较接近。如果新能源车比传统车贵1万左右，新能源车有竞争优势。第二新能源车打造智联便捷，架构容易构建。所以在未来这一块，特别是疫情之后，我们如果未来实现自动驾驶的话，估计很多人都不愿意自己上下班去开车，我们即使开车，只会作为一种侯选的方案。”

综观各类企业发展的历史，今天的成功始于几年前的布局，长久的成功取决于最初的战略定位与布局。在如此混乱的市场环境中，吴松想的不是现实可卖的产品，而是面向未来的品牌定位，以及支撑品牌定位的体系架构，作为一个国企领导，这点尤其难能可贵。今天，我们之所以选择吴松为本期一周新闻人物，就是要传达出一个明确的信息，企业家要有临山崩而不乱的大将风度，不仅有对当下的明察秋毫，更要有面向未来的高瞻远瞩。