低端市场或无MPV

——2020年5月MPV市场经济指数分析

乘用车大盘回暖，MPV销量狂跌。然而，20万元以上高端MPV需求潜力依然很大，由于SUV和MPV交叉车型出现，14万元以下低端MPV市场开始加速萎缩。

5月MPV消费严重畸形，表现为消费能力下降，消费水平狂涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年5月全国MPV市场规模为137.5亿元，同比增幅为-7.2%；正则MPV市场规模指数为5671.3点，较去年同期下降443.1点，意味着消费能力下降。5月MPV市场销售平均价达到17.0万元，比去年同期增长3.0万元；正则MPV价格指数为62.5点，比去年同期上涨了11.0点，表明消费水平大幅上涨。

MPV畸形消费结构的背后，是市场结构性分化加剧。5月份，MPV是乘用车大盘中唯一一个销量下降的细分市场，但高端MPV却逆势大涨。高端MPV的旺盛需求推动了MPV市场销售平均价上涨，而中、低端MPV需求低迷，拖累MPV市场规模萎缩。

乘联会数据显示，5月MPV销量约为8.1万辆，同比增幅为-23.8%。其中，高端MPV销量约为2.9万辆，同比增幅为12.9%；15万~19万元中端MPV销量约为0.2万辆，同比增幅为-55.2%；低端MPV销量约为5.0万辆，同比增幅为-34.1%。

MPV市场结构严重分化，固然有高端市场需求扩大，低端消费低迷的因素存在。同时，一种SUV和MPV的全新跨界交叉车型出现，在功能上替代了MPV，也是低端MPV市场萎缩的重要原因。

统计显示，2016年5月和2020年5月，高端MPV市场都只有8款产品，但五年间高端MPV销量从1.4万辆，飙升至2.9万辆，扩张了2.1倍。相反，虽然低端MPV产品数量从2016年的32款减少到27款，只减少了5款产品，但销量却从当年的15.0万辆，下跌至今年的5.0万辆，销量缩水了67.0%。在低端MPV大幅缩水的同时，低端SUV跌幅迅速收窄，5月低端SUV销量与去年同期基本持平，成为了低端乘用车中率先回暖的细分市场。

从产品层面看，工艺水平更高，后排可以完全放平，家用商用皆可的新型SUV车型迎合了消费者多种用途的需求。或者说，SUV的越野属性在下降，舒适性和跨界属性在增强，SUV和MPV的界限越来越模糊，一种集SUV和MPV功能于一身的SMV车型正抢占低端MPV市场。

总体看，SMV车型是目前中国汽车市场的新特色，虽然这类车型还没有被单独定义出来，但是作为中国特有的消费需求，正引导着厂家加大此类产品投入。换言之，中国市场对多功能跨界车的需求依然存在，只是低端MPV正在被一种全新的车型逐步替代。

（图片来源：上汽大众官方网站、一汽-大众官方网站）