马斯克的逻辑还能闭环吗？

谁也没想到，元月1日车圈出了个大新闻——特斯拉又降价了，价格战从Model 3打到了Model Y，而且价格一下降低16.51万元。放着高额的单车利润不赚，埃隆·马斯克玩的是什么游戏？

放眼汽车产业走过的历史，德国、日本企业基本上都是按照传统的盈利模式，赚取新车、售后过程中的每个节点的利润。而美国公司玩的不仅仅是这些，而是销量规模加资本驱动。因此，当年通用一直用鄙视的眼光看着丰田，感觉日本人太抠门了，赚钱太辛苦，甚至当年通用的高管说：“通用随便卖两张股票就能买下丰田”。正是因为模式的不同，所以美国三大汽车巨头借助华尔街的力量横扫全球，华尔街资本借助美国三大输入到欧洲、日本、韩国、南美……

产业加资本的模式，被当年的哈佛认为是最成功发展的模式，正是因为在资本力量的驱动下，美国汽车巨头能获得快速发展，产品质量便被置于企业发展中次要的位置。资本之所以追逐汽车厂，原因是二战结束后，汽车是国家强大的表征，汽车是工业化的代表，汽车是最赚钱的民用工业品，汽车成了人们内心幸福指数高低的符号，因此汽车受到资本的追捧。但当互联网出现后，资本便开始移情别恋了，失去资本宠爱的美国汽车工业问题迭出，昌盛时期掩盖的问题全面爆发，以致跌下神坛。时至今日，资本对传统车企都侧目以待，不管你盈利如何。

当埃隆·马斯克宣布造车的时候，特斯拉便成了资本追逐的目标，因为特斯拉有新能源、智能化两个基因，这两个基因是传统车企所没有的。有人将之称为“长板理论”，有人说特斯拉将颠覆传统汽车产业，置于能否真的颠覆都在其次，重要的是，嗜血的资本从中嗅到了血腥味。于是资本源源不断地流向特斯拉，因为他们坚信马斯克能够创造奇迹，甚至连续超过10年的亏损也不在话下。至少，流进、流出特斯拉资本都赚到钱了，或者说特斯拉成了资本玩家们手里的大玩具。

就在特斯拉快要被玩死的时候，马斯克来到了中国，上海给了特斯拉重生的机会，伴着特斯拉的起死回生，特斯拉的股票价格飞涨，玩家们乐不可支。为了让玩家们玩得更开心，Model 3一次次降价，中国消费者疯狂地把钱砸向特斯拉，销量驱动着股价一次次上涨……当Model 3的价格已经接近探底的时候，马斯克又拿出了一个新的玩具Model Y，而且一次性降价的额度相当于一辆传统汽车。很显然，马斯克需要股价继续飙升，在飙升的股价面前，单车利润真的算不了什么。现在，马斯克看待传统车企的眼神很像当年通用看丰田。

值得注意的是，在2020年结束前的一周里，特斯拉上海工厂的负面新闻被炒得沸沸扬扬。在传统车企看来，这绝对是天大的公关危机事件，而马斯克的反应似乎是嗤之以鼻，无论特斯拉总部，还是特斯拉中国都没有发声，甚至没有公关介入（我忘了，马斯克早就把公关干掉了），只是上海工厂的个别高管在与媒体“单挑”。

该问题的严重性在于，就这么循环往复地跟媒体打下去，在公众心目中，特斯拉的美誉度将大打折扣。如果将品质下降与降价这两件事结合起来，就会得出一个结论——特斯拉=高科技+低品质+低价格。如果这个逻辑成立，那么Model Y降价的结果将是什么？也许Model Y降价的目标是对众多高端电动车实施压制，如果加入低品质的概念，那么马斯克离中国的“滑铁卢”不远了。如果高科技+销量增长=股价高企，一旦销量因为品牌口碑败坏而下跌，情况又当如何？

这真的是“长板理论”与“木桶原理”的大PK。单独讲，两个理论都成立，低价倾销理论也成立。此时，涉及到消费者利益的“短板”出现了，会影响销量吗？会影响资本玩家对特斯拉的兴致吗？我们将持续关注，毕竟特斯拉是造车“新势力”中的大哥大，马斯克的成败具有标志性意义。为此，我们将埃隆·马斯克选为2021年度首个一周新闻人物。

（图片来源：互联网）