长城：厂商金融金字招牌能挂多久

今年，汽车厂商金融公司业绩大涨，行业内普遍认为这些公司没什么竞争压力。然而，一向未雨绸缪的长城汽车却提出“厂商金融金字招牌能挂多久？”的疑问。12月10日“2020中国汽车金融产业峰会”上，长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强抛出上述观点。

长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强

2020年长城汽车金融成果颇丰

今年初，新冠疫情给汽车行业带来极大冲击，但在政策刺激下车市很快实现“V字型”反弹，因而今年多数汽车金融公司业绩飘红。

以长城滨银汽车金融有限公司为例，该公司2020年合同业务量显著上涨。韩铁强介绍说：“今年新冠疫情导致2~3月份车市低迷，低迷期过后我们的业务量稳中有升，预计全年可以实现贷款合同48万单左右，同比增幅超过10%，尤其是下半年我们的增速一直保持在20%以上。”

“疫行情”下汽车金融渗透率持续提升。韩铁强分析称：“疫情催生了金融渗透率的提升。整体看，今年长城产品的金融渗透率提升了3个百分点左右。WEY品牌的金融渗透率超过了60%，皮卡相对较少，金融渗透率也达到了50%以上。”

在韩铁强看来，汽车金融与市场和品牌强相关，汽车市场好了，金融业务就会好；品牌业务好了，金融业务也会好。长城汽车金融取得的成绩并非个例，今年25家主流汽车金融公司的业绩都应该不错。

科技创新支撑业绩上涨

“疫行情”拉动了汽车金融的上涨行情，但如何把握住这波上涨行情，长城汽车在核心系统升级、疫情产品开发，以及自动化水平提升方面下了大功夫。

韩铁强介绍说：“在2月份疫情形势严峻，趋势不好判断的时候，我们集结百人团队、全封闭10个多月干了一件大事——开发出多品核心系统。金融界人士都知道，一个核心系统对一个金融机构意味着什么。同时，我们快速推出了疫情专属产品，因为疫情大家对收入有不良的预期，所以我们推出了“2+N”、“6+N”的减压贷，就是先期几个月是可以不还款的。随着疫情影响告一段落，我们加快推进自动化进程，4月份自动化审批效率从55%提高到65%。6月份上线了人机对话客服，7月份试点展开了B+C金融服务，8月份上线了管理驾驶舱，9月份发布了伙伴计划……”

很显然，长城金融2020年的优秀业绩，可以归结为天时——“疫行情”推动市场上涨，地利——长城汽车本身的品牌优势，人和——长城滨银公司内部不懈努力三方面的原因。

厂商金融金字招牌还能挂多久？

正当汽车行业大势向好，长城滨银公司业绩蒸蒸日上的时候，韩铁强却提出了“金字招牌还能挂多久？”的质疑。

在外界看来，厂商金融可以通过贴息竖起“天然的屏障”，把第三方金融机构挤出市场。然而，韩铁强并不认同这种说法。他表示：“厂商金融贴息固然竖起了竞争的壁垒，但贴息给厂家带来的利好，在过去3~5年已经快速释放。同时，贴息的方式一旦采用，厂商金融想退出都难。厂商金融地位之所以得以巩固，原因主要在于最近几年社会上存在套路贷、不正当贷款等行为。相比之下，厂商金融放款速度快、服务优、可以定制专属产品，值得消费者信赖。”

随着厂商金融渗透率的提升，韩铁强也感受到了业务增长的压力。他分析称：“外界看来厂商金融似乎没什么压力，但是，是不是业务量没有压力，我们的经营就没有压力呢？完全不是！大家都知道，整个市场的利率在下降，已经由12%下降到8%以下，这种压力对厂商金融、对任何一个金融机构经营而言都是极具挑战性的。也就是说，我们的利润空间已经非常低了，如果市场稍有波动，加之车价再下降，将会把厂商金融推向盈亏的边缘，所以说好的市场规模不一定是好的经营成果。疫情的影响或许是短暂的，但市场变化一刻也未曾停止，如果不能持续变革，厂商金融这块金字招牌能挂多久谁也说不准，迟早也会被市场淘汰。”

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

融资租赁或成厂商金融的发展方向。会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称：“美国汽车金融的渗透率在85%左右，我们今年的数据大约在50%，还有30%的成长空间。但是我们的金融渗透率基本上是分期付款购买。直租占比只有2%~3%，算上售后回租占比可能也不到10%。而美国分期付款占比50%，融资租赁占30%，所以未来我们汽车金融应该向融资租赁方向发展。”

北京汽车集团财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓雷

北京汽车集团财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓雷也表达了相同的观点。他认为：“现在越来越多年轻客户的用车习惯正在发生变化，他们并不一定要买车，即获得汽车所有权，而是需要使用权，我们正在和北汽融资租赁公司共同打造出行使用权这种新的金融方式。以满足那些在购车过程中资金成本比较少，又有用车需求的客户。”

尽管疫情告一段落后，汽车市场一路高歌猛进，但流通协会认为，看待2021年车市应当谨慎乐观，那么挂着金字招牌的厂商金融能否在2021年业绩继续飘红？未来能否在融资租赁领域快速打开局面？《选车网》将持续关注。

（图片来源：互联网）