汽车行业大变革（26）纯电动汽车换电模式的再次崛起

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【充电模式与换电模式解析】

充电模式：有快充和慢充两种。前者一般在半个小时即可充满80%，慢充则需要8-10个小时才能充满。而换电模式则是通过机械式手段将电动车的电池取出，再装上满电电池。这种模式的特征就是快速、便捷，可以很快达成能源补充需求。目前，充电模式有快充和慢充两种。前者一般在半个小时即可充满80%，慢充则需要8-10个小时才能充满。

换电模式：通过机械式手段将电动车的电池取出，再装上满电电池。这种模式的特征就是快速、便捷，可以很快达成能源补充需求。

总体来看，目前我国，以快充充电模式为主的路线占据了上风，只有少数企业正在探索换电模式。

【换电模式的过去并不成功】

最早探索换电模式的公司Better Place：曾经业务覆盖多个国家和地区。不过这种商业模式需要同传统汽车厂商合作，在动力电池达到"标准化"的基础上实现。由于许多车企并不买账，Better Place最终无奈宣布破产。

放弃换电模式的特斯拉：在2012年发布Model S之前也考虑了换电的可能性。在后期操作过程中也曾经大力推行过换电模式。当时，特斯拉的车换一次电池只需90秒，但需要花费60-80 美元。相比之下，使用超级充电站虽然需要花费半小时到四十分钟，但车主却不需要支出任何费用。因此，不久后，特斯拉不得不放弃这项业务。

尝试失败的国家电网：2010年8月，国家电网确定了自己智能充换电运营模式的基本思路，即换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送。但该模式收到电池标准化困难、投资高昂、车企不配合等原因，投资巨大，最终国家电网放弃了该种模式，主攻充电网络建设。

【换电模式再次提上日程的今天】

以前换电站的建设成本很高，一个换电站接近千万的成本，建成以后没有多少车辆来换电，当然也就无法实现盈利。而现在，建一个换电站的成本已经降低到小几百万。与此同时，电动汽车的保有量现在也有了一定基础，并且还在以很快的速度增长，未来完全可以支撑换电站实现盈利。

北汽新能源：北汽新能源自2015年起便已率先在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆换电出租车。2018年7月宣布首款对私换电车型EU快换版正式上市，同时，面向私人市场的车电价值分离商业模式也宣布落地。EU300快换版车型官方指导价为12.98万元(包含电池)。如果加入换电体系，北汽新能源EU300快换版车型官方指导价为7.98万元(不含电池)。目前官方共推出了三种电池租用套餐，具体内容如下。

北汽新能源每个换电站电池仓共有28块电池组，每块电池组充满需要2小时，按每5分钟就有一辆车需要换电来算，2小时需要24块电池组，这时第一块电池已经充满电量。可以说，换电站可以一天24小时持续进行运作。而对于电池的保养维修以及电池后续的容量升级，都由换电站来解决。换电成功后司机扫描工作人员手中的二维码进行电费支付，整个换电以及支付过程用时大约在4分钟左右。

蔚来汽车：2018年5 月，蔚来全国首个换电站在深圳投入使用。在ES8 上市时，蔚来公布的计划是到2020 年前建成1100 座。蔚来招股书中来关于换电站的最新计划，是到今年底完成60-80 座。蔚来电动车电池组和电动车属于两个相对分离的部分。因而，蔚来电动车不存在电池容量和充电速度的压力。

【换电模式对车企的好处】

车电价值分离又会导致新能源电动汽车的购买成本大幅下降，进一步带来电动汽车销量的提升。以前运营商如果只是做换电站的运营，那么因车电价值分离带来的电动汽车销量增长的红利，运营企业是享受不到的。

【换电模式对消费者的好处】

实惠：在目前的场景下，任何私人消费者购买电动汽车，都需要用100%的价格去购买动力电池。但是在使用生命周期里大概只用到电池20%~30%左右的价值，最后换车的时候却只能以电池10%左右的价格售出，采用车电一体的销售方式下，这其中的价值损失目前全部都是由消费者来承担的。

快捷：换电时间大大缩短，换电也不再需要车位的长时间占用，换电的体验与传统燃油车加油的体验相当。

安全：换电的环节都是在换电站完成，而换电站都有安全操作标准，大大减少了人为的不规范操作带来的安全隐患。而且换电站对电池的充电都采用慢充模式，尤其是通过夜间慢充的方式来给电池充电，也能够有效避免大电流快充带来电池起火风险。

【换电模式对消费者的弊端】

换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，频繁搬动电池会对车架会造成损伤。

【新能源汽车充电模式和换电模式的优势劣势对比】

反对派：由于厂家不同、电动汽车的内部构造不同，工艺水平的差异，换电模式难以同行。

支持者：换电模式能够及时补充电动汽车的电能，满足用户里程需求。

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