汽车人，你挺得过明年么？

观点：

按照汽车行业直营趋势发展下去，未来汽车行业将面临更大的洗牌，数以万计的汽车从业者将面临失业和再就业。

事情缘起于两个不起眼的新闻，但是联系起来，让人细思极恐。

• 新闻一：

国内第二大汽车经销商中升控股发布公告称，公司拟代价13亿美元（约合人民币84亿元）向Fu Tung Holdings收购仁孚中国全部股权。该交易完成后，中升集团有望超过广汇集团成为中国第一大汽车经销商。

仁孚于1986年开始投资中国内地， 引入中国香港的专业技术、管理经验以及 “终身客户”的服务理念。至1994年，仁孚中国正式成立，进一步全力推进华南区业务发展现已经发展成为梅赛德斯-奔驰在华南及华西地区最大的经销商网络之一。仁孚中国2020年的总销量为44,768辆，营业总收入为192.24亿元。

看到这里，普通人的第一反应，这只是行业正常的一起并购事件，没有什么大惊小怪的。但是，众所周知，奔驰是各大汽车品牌中相对比较赚钱的品牌。敢为人先的仁孚是内地最早经营奔驰的汽车经销商，是奔驰最资深的合作伙伴，现在却战略性退出，别人眼中的金矿不要了转给别人，这难道不让人深思么？

• 再看第二条新闻

新闻报道，2021年7月1日开始，本田澳洲将取消现有的“4S店”模式，现有的授权汽车经销商不能销售新车了，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价！要知道本田是中国第一个开展汽车经销商4S店模式的汽车厂家，1999年第一家本田4S店开始出现，就逐步实现了中国的汽车经销商4S店模式！时至今日，3万多家汽车4S店承销了每年超过2000万台新车以及超过亿计的品牌忠诚客户。现在本田这个——传统汽车行业的革新者再次迈向变革，选择直营其影响意义深远。另有消息称，奔驰澳大利亚公司或跟进这个模式，或将在2022年1月1日也实行消费者从厂家直接订购“一口价”模式！

• 可以预见的不远的未来

现在你明白了仁孚为何会剥离奔驰经销商业务了吧。不管人本田还是仁孚两者都是行业的先驱者，他们的远见已经看到未来，并且深知这一时刻迟早会到来，与其被别人革命，不如先自己革命，顺势而为。目前，澳大利亚的汽车经销商抵触情绪比较严重，汽车厂家和经销商的销售人员受此影响巨大！但这就是时代的浪潮，你能顺势就会成为冲浪者，享受每一个大浪带来的乐趣，你逆势，就会被浪潮扑灭在海底，喂鲨鱼。

有的人说，中国和澳大利亚不一样，中国4S店如此庞大，利益错综复杂，行业动荡影响巨大，会循序渐进不会那么快。是的，这就是这些人为什么会被淘汰的原因。他们不愿意面对现实，不愿意改变，期望等待奇迹的发生。

我们可以看到2021年5月新能源汽车车型销量排行榜没有一个是合资品牌的车。

而且这些头部新能源车企均已经采用直营模式，而昔日王者般的合资品牌车企新能源汽车竟然没有能够进入前十，伴随小米、百度、360等造车新势力的加入，消费者线上直营购车习惯的培育，这种情况会倒逼传统合资车企加速布局直营，最终将整个行业的生态演变为线上直营，汽车经销商只是提供交车等售后服务。如此一来这个行业将发生以下变化：

危险：

汽车厂商：

• 将精简网络销售管理、线下营销、培训学院等相关人员，并压缩相关预算。

汽车经销商：

• 将精简销售顾问、金融顾问等新车销售相关人员，汽车、金融、保险、精品甚至改装等相关业务将大幅萎缩，因为厂家均可在线上实现销售。由于新能源复杂性低于燃油车，售后保养、维修业务将大幅减少，叠加自动驾驶的普及，售后利润的大头儿——事故车也将面临萎缩。

机会：

汽车厂商：

• 客户运营岗位的需求将会增加，率先推进直营销售的厂商将大幅降低运营成本提升利润，并强化与客户的沟通共创，推出更有竞争力的车型。数据分析、在线营销等岗位人员将会增加。更多的客户的大数据洞将被收集上来，可以精准的营销维系客户，并利用大数据进行客户运营，提升客户购买率、复购率等。

汽车经销商：

• 客服人员的重要性将会提升到前所未有的高度，经销商将主要精力转移到提升客户服务体验，提升客户粘性。将出现新的客户运营岗位，利用大数据提升售后维修运营效率，并通过建立二手车买卖平台、丰富的车主商城等充分挖掘客户的购买力，提升营收。

2020年长城汽车的微电影《长城汽车挺得过明年么？》刷屏了汽车人的朋友圈，现在汽车人自己也需要问自己一个问题——我，挺得过明年么？