商场如战场，这句话一直就是至理名言！

上世纪70年代美国为了夺回半导体行业老大地位，借机展开了对日本东芝企业的制裁，最终这家百年企业难逃被收购的悲剧。

而现在美国为了稳固自己的地位，再次展开了对于我国华为企业的疯狂制裁。可以这样说表面上的商业战背后体现的是国家经济实力的较量，甚至可以说是一场堵上国运的战争，惨烈程度并不亚于真刀真枪的战场！

我国的华为在美国的制裁和封锁下，所面临的处境并不乐观，是绝地逢生还是至此衰败都有可能。

但是作为世界第二大经济体的中国，不可能所有的技术核心都掌握在别人的手里，处于被动挨打的局面。

2015年10月16日经过几轮的惨烈“厮杀”，最终我国成功胜出，正式同印尼签署了修建印尼雅西高铁的合同。这项合同对于中国铁路有着重要的意义，完全可以说是一件里程碑的事件，而击败正是高铁“鼻祖”日本！

至此之后我国高铁将以乘风破浪之势席卷全球，成为地球上当之无愧的“高铁老大”！

那么这条印尼国内的雅万高铁对于我国到底有什么重要的意义？中日高铁大战中间又经历了怎样的一波三折？今天为大家讲述的就是我国与日本在印尼雅万高铁争夺战背后的真相！

拥挤的印度尼西亚

印尼全称为印度尼西亚共和国，位于东南亚，人口2.62亿， 仅次于中国、印度和美国是世界第四人口大国。全国共由1万6千8百多个岛屿组成，也是世界最大的群岛国家。

虽然印尼号称“万岛之国”，但是并不是所有的岛屿都适合人类居住；同时因为历史发展和西方殖民的原因，面积上仅仅排到印尼所有岛屿第五的爪哇岛率先得到了发展，并且一直延续至今，所以面积13.88万平方公里的爪哇岛上居住了印尼超过一半的人口。

而印尼排名前十的城市也大部分位于这座岛上，印尼首都雅加达同样也位于这座岛，面积仅为740平方公里的雅加达大致相当于上海面积的九分之一，但是却居住着超过千万的人口；有限的城市面积、庞大的人口数量，必然会产生资源的紧缺和交通的拥堵；加上因为各地发展的不平衡，大量的人才和资金聚集在以雅加达为中心的周边，导致印尼国内贫富的差距相当巨大。

爪哇岛每年的GDP占到了全国的50%以上，而雅加达一座城市更是占到了全国GDP的四分之一。但是其他地方却是一副贫穷落后的面貌，甚至在一些岛屿上居然还存在原始生活的部落。这在现代社会中简直就是匪夷所思的事情但是群岛环绕的印尼因为自古以来的交通不便无法与外界形成联系，这种事情似乎也可以理解。

日本的坐地起价 难以落地的高铁

自古以来“要想富想修路”，交通的便捷必然会带动社会效率的提高，促进交通沿线地区的经济发展。

而印尼为了平衡各地之间的经济发展，通过雅加达带动周边城市的发展，并且缓解雅加达拥挤的交通状况，于是打算修建一条首都雅加达到印尼第四大城市万隆的高铁，这也是印尼国内的第一条高铁，具有重要的意义。

可以这样说任何一个国家在此建成印尼国内具有里程碑式的高铁项目，就相当于打开了印尼的市场，2.62亿的人口数量毫无疑问蕴藏着巨大的经济潜力。

而这样的“肥肉”自然吸引了高铁“鼻祖”日本！

作为世界上最早将高铁投入商业运营的国家，早在1964年10月1号就在日本东京和大阪之间修建了世界第一条商业高铁。当时的日本在高铁领域拥有着强悍的实力。是世界上唯一拥有高铁全套技术的国家。可以说是当之无愧的世界高铁老大！

于是早在2008年日本就开始试图去攻占这个市场，拿下印尼雅万高铁的项目。在看到了日本当时领先世界的新干线技术和齐全的配套设施后，印尼政府开始心动了；而到时间来到了2009年，日本更是拿出了时速可以达到300km/h的方案，如果按照这个高铁时速建造高铁，那么印尼的交通将会迎来质的变化。

面对这样的技术印尼自然十分满意，但是在随后的报价中日本报出的价格直接令印尼心凉，作为世界高铁行业的龙头，日本自然拥有了绝对的定价权。日本在看到了印尼充满期望的眼神后，认为自己拿捏住了印尼，于是坐地起价报出了一个昂贵的工程造价，而这也导致了双方之间的合作似乎不那么愉快了，关于工程的造价双方也一直在协商，但是效果甚微，日本一直拿出一副没我你不行的姿态，进而导致雅万高铁的项目迟迟不能落地。

“后起之秀”中国加入争夺战

直到2015年作为高铁“后起之秀”的中国，开始关注了印尼这片蓝海市场，并且介入了这场争夺雅万高铁的商业战中，事情开始有了变化。

我国的高铁事业起步和日本比较起来可以说是非常晚的，在日本已经运营高铁14年之后，1978我国领导人访问日本乘坐新干线，高铁才正式进入了我国的视野，然后又经过了20多年的研究，2003年我国第一条时速为250千米的高铁才正式通车，而此时距离1964年日本第一条高铁的开通已经几乎过去整整四十年了！

但是谁都没有想到作为后起之秀的中国高铁居然能够一路披荆斩棘，以无法想象的速度迅速发展起来！

截止到2015年我国的高铁运营里程就高达了1.9万公里，占据世界高铁总里程的60%以上，稳居世界第一名，并且已经基本建造出我国“四横四纵”的高铁布局。

同时我国境内错综复杂的地质地貌也为我国修建高铁积累了别国无法比拟的经验，可以说中国的高铁技术已经进入了世界前列。

而且为了响应国家“一带一路”的伟大倡议，高铁作为我国的一张崭新的“名片”，自然也担负起了走出国门、向世界展示中国的重任。

而印尼的雅万高铁则是我国计划的第一条“走出国门”的高铁项目，对于我国来说同样有着重要的意义。

一旦可以击败日本拿到订单，那么以后我国的高铁技术必将享誉世界！

所以可以说这是一场中日商业上的竞争，更可以说是高铁领域日本“旧王”与中国“新皇”的交替之战！

一波三折的过程

于是在2015年7月印尼正式宣布计划修建雅万高铁并在全球招标后，顿时吸引了当时世界上的高铁强国纷纷投标，而中日两国为了争取到这个项目也开始行动起来。

首先是日本感受到了我国的压力，拟了一份全新的项目书来到了印尼，而这份项目书和之前相比价格更低，同时还附加了一个帮助印尼修建基础设施的项目。之后我国也派出了人员奔赴印尼展开协商，而此时的印尼因为中国的加入有了更多的选择，也一改之前求人办事的态度，先到中国考察一番，接着又去往日本考察，但是迟迟不肯在中日之间敲定建造方。

于是中日双方不断地同印方展开协商，并相继提出更多的优惠条件以此来吸引印方，真可谓是你方唱罢我登台！

而此时日本为了战胜中国拿下订单，开始使用“盘外招”抹黑中国，拿我国甬温线动车事故为借口污蔑中国高铁的安全性。

面对如此局面，我国则是不慌不忙拿出世界高铁死亡率的真实数据，从我国高铁开通起，十几年的运营时间，中国铁路每十亿人公里乘客死亡率只有0.02，全球最低，用赤裸裸的现实打了日本的脸！

日本一计不成那是再生一计，原本是两国之间的商业竞争，而日本政府官员开始亲自出马发动各方面的力量以此向印尼政府开始施压。

中国赢下订单 “新皇”登基

然而令人意想不到的是就在中日双方之间展开激烈竞争的时候，印尼却突然宣布同时退回了中日双方的方案并提出了一个十分苛刻的要求。

这条雅万高铁将不会使用印尼国家预算，印尼政府不提供担保，将会采用企业与企业之间合作的模式。

直白的解释就是这条铁路印尼政府不出资不担保，风险完全由建造企业来承担！

而这考验的就是中日之间对于自己高铁技术的信心，只有十拿九稳的金刚钻才敢揽下这个“瓷器活”。

但是印尼爪哇岛的情况是雨林密布并且处于地震带上，修建的困难可想而知！

面对如此苛刻的要求，中国凭借多年以来国内建造高铁的信心迎难而上修改项目书后成为唯一符合印尼要求的国家，最终中国击败了日本成功拿下了雅万高铁的项目！

不占用印尼的国家预算和担保，这需要多大的气势和信心？

而曾经的老大日本只能选择放弃遗憾出局。

而总投资55亿美元的雅万高铁成为了我国真正的第一条海外高铁项目，更是第一条全部采取中国标准的海外高铁，这意味着后期的铁路建设必须按照我国的标准，而与我国标准不兼容的日本将永远失去了机会。

在这场中日之间首次关于高铁的战争中日本输的可以说是体无完肤，自己铺垫了多年的雅万高铁最终被中国拿下！

而在这场改变世界高铁格局的战役之后中泰高铁和美国高铁项目，日本也同样败给了中国，可以说世界高铁老大的地位，已经完全完成了更替。

中国成为了当之无愧的世界高铁“新皇”！而这一切的原因都是因为“打铁还得自身硬”，也希望我国华为能够突破芯片封锁掌握核心技术成为半导体领域的龙头！

对此大家认为华为能不能绝境逢生呢？