汽车行业大变革（27）氢燃料电池的春天

"正说知见"——只聊汽车，简单、有料、原创。

日前，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施"十城千辆"推广计划的消息传出。据悉，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。氢燃料电池车的春天来了么？

【氢燃料电池发展简史】

【氢燃料电池世界格局】

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站；而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

所以，国家在战略层面的规矩与用心也进一步地体现在了各自的氢站建设成果上，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，新增64座。其中欧洲139座，占比42.38%，亚洲118座，占比35.98%；北美68座，占比为20.73；南美1座，其余地区则有2座。

【氢能汽车销售概况】

选择氢燃料电池技术路线的车企车企屈指可数，除了丰田之外，只有宝马（Hydrogen7）、现代（NEXO）、本田（CLARITY）等少数几家。量产的车型销量排行中，丰田Mirai占据销量排行榜首，三年共售出1858辆，量产车型主要是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35、现代Nexo，这些售出的车型主要分布在美国、丹麦、日本和韩国等。

【氢燃料电池相较于锂电池优点】

来源广泛、能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、零排放、低温性能好、加注时间短

【氢燃料电池在中国相较于锂电池缺点】

氢燃料电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态，同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。

【美国氢能发展概况】

在氢能及燃料电池发展方面，美国可以说是先行者之一，最早提出了以氢能经济为基础的发展蓝图，2000年进入技术研发阶段，2010年便携电源和固定电站/交通领域开始商业化。

美国对氢能和燃料电池给予了持续稳定支持，近十年的支持规模超过16亿美元，研发方面的支持则主要来自能源部。

应用方面，美国主要通过减税方式给予财政支持，包括联邦层面和地方层面。例如，对于燃料电池车购买者，联邦政府对轻型车（<8500磅）减税4000美元，重型车减税1万~4万美元，加州政府对轻型车减税5000美元。

基础设施方面，联邦政府对加氢站建设费用给予30%的税收减免，氢气作为汽车燃料使用，给予0.5美元/加仑的税收减免。今年年初，加州拨款9亿美元用于支持充电站和加氢站建设，计划2025年使得加氢站达到200座。

【韩国氢能发展概况】

目前，韩国氢燃料电池车累计产量不足2000辆。自2013年，现代汽车全球首次实现量产氢燃料电池车 ，如今在全球17个国家销售， 集团成为全球首家量产氢燃料车进入第二代的企业。2018年其上市新车型NEXO拥有世界最高的储氢密度、800公里的世界领先级续航里程，充氢却只需5分钟

2018年的平昌冬奥会上，现代汽车已成功试运行了氢燃料巴士。

2019年氢燃料电池出租车将在首尔开始试运行，而后到2040年增加到8万辆。

2021年开始，韩国垃圾收集车、洒水车、清扫车等专用车领域将引入氢燃料电池卡车，而后扩大到物流车等领域。

2022年将累计产量提升至8.1万辆，并使得主要零部件的国产化率达到100%。

2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，售价降至目前的一半。

2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国国内市场，330万辆用于出口。

韩国还希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率（由40%提升至80%以上），来降低加氢站建设成本，由目前的30亿韩元降至20亿韩元（约合人民币1204万元）以下。

【日本氢能发展现况】

丰田汽车于1992年便开始研发燃料电池汽车，在1996年10月发布了首款燃料电池汽车FCEV。截止到2017年5月，包括量产车和四代概念车在内，已经在氢燃料电池技术上申请了15867个专利，涵盖了燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术等，建立了氢燃料电池方面独一无二的技术壁垒，成为氢燃料电池汽车领域的巨人。最为难得的是，丰田通过严格的成本管理控制，将一台成本堪称天价的概念车，做到了量产价只需要不到人民币40万（补贴前），这对于其它厂家来说在技术上完全领先了不止一代。

2017年，日本11家公司将共同成立一家新公司在日本全面开展氢燃料电池车（FCEV）加氢站的战略布局工作。

2030年实现氢能源的发电商用化以及未来通过技术革新等手段把氢能发电成本降低至与液化天然气发电相同的水平。

【中国氢能发展概况】

2018年年产超过1500辆，氢燃料客车销量1418辆；氢燃料电池货车销量为109辆。

2018年，国内共建有加氢站17座，其中日加氢能力达到2000KG/天的共有两座，分别为江苏如皋的百应加氢站以及武汉氢能加氢站。

2018年国务院印发的《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》曾提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，

2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆，全国加氢站在2030年时要达到1000座。

到2030年国内燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。

目前国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。上汽集团是首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业。长城在2018年收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，意图研发燃料电池汽车。并且长城还入股了德国加氢站运营商H2 MOBILITY，2022年计划推出首款氢燃料电池汽车。而宇通客车（600066）则早在2014年已获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证。

【中外氢燃料电池产业对比仍然落后】

· 关键材料：国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产；

· 车控系统：如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口；

· 性能方面：如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。

【总结】

受补贴政策影响，现阶段德国、日韩等地的氢燃料电池技术较为领先，而美国等地的基础设施建设较为完整，以上国度均较中国有较大优势。但中国胜在体量大，更具规模效应，故中国氢燃料电池成本有更大的下降空间，故从长期看，中国氢燃料电池汽车产业仍具有一定优势。

汽车行业大变革（26）纯电动汽车换电模式的再次崛起

好了，今天就聊到这里，欢迎交流你的想法，喜欢就点赞。

有兴趣的话欢迎扫描下面的二维码，关注今日头条 "正说知见"。