比亚迪牛掰了！100台唐EV出口挪威，价格翻倍卖46.46万元

面向世界市场，参与国际竞争，成为能在国际上赚钱的行业，是我国从汽车大国走向汽车强国的必修课。

2017年-2019年，我国汽车出口连续3年达到百万辆级，不过仍然与我国汽车产业体量和实力严重不符。而且出口市场主要集中在欠发达地区。目前，中国品牌依然还鲜少有能够在汽车工业成熟的欧洲立足的。

燃油车做不到的事情，电动车拿过了“接力棒”。

6月7日，比亚迪首批100台唐EV在上海港集结，正式起航发运挪威，标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场。

价格翻倍卖46.46万元

这批100辆唐EV预计在8月份交付当地首批客户，售价59.99万克朗（约人民币46.46万元）。比亚迪唐EV在国内市场的定价为：18.98-31.48万元，卖到挪威去由于运输、关税等成本增加，新车的售价几乎翻倍，挪威消费者能买单吗？

挪威人民拥有较高的消费能力，据了解，挪威的人均GDP排名在全球名列前茅，2019年其人均GDP为7.54万美元，而2019年中国人均GDP则为1.03万美元，同期美国人均GDP为6.53万美元。这么高的收入，负担一辆46.46万元的唐EV，对他们来说轻轻松松。

据悉，比亚迪将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV。作为国内新能源品牌的“老大哥”，比亚迪在今年5月完成了百万辆新能源汽车下线，成为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，出口欧洲参与国际竞争可以说是众望所归。

为什么大家都钟爱挪威？

除了比亚迪之外，今年以来还有两家车企业宣布进军欧洲，它们是蔚来、R汽车。而此前，已经有多家品牌将自己的新能源产品发往挪威。 2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV登陆挪威；2020年6月，小鹏G3进军挪威；几乎同时，上汽328辆大通MAXUS EV30也在开进挪威。

国内的新能源车企们为何如此钟爱挪威？

首先，冰雪王国是个激进的电动化国家。挪威计划在2025年停售汽油和柴油新车，而同为欧洲国家的英国和德国，这个目标的实现时间分别是2040年、2030年，可以看见挪威的电动化是多么的激进。

第二，挪威是一个开放的市场。挪威是一个开放的市场，本土没有电动汽车品牌，对能满足当地需求的国际品牌持开放态度，这也是目前全球电动汽车品牌皆瞄准了挪威市场的另一个原因。不仅中国品牌钟爱，奥迪、大众、特斯拉、丰田等品牌早就登陆了挪威，据悉奥迪e-tron和大众ID.3在挪威非常畅销。

第三，挪威为电动汽车的购买者提供了经济、交通等方面的大幅度优惠措施，包括无进口税、免费市政停车场、公司购置汽车税减免50%、新车购置免征25%增值税、汽车租赁免征25%增值税、免路桥费等。而相反，购买燃油车则需要支付名目繁多、税率较高的税种。据悉，挪威消费者购买同级别电动车较燃油车可节省约8万-10万元人民币；仅免交过路费一项，即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。

第四，挪威国内对充电桩实现了高覆盖。据EAFO报告显示，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根，仅2020年就新增充电桩近5000根，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。反观国内充电桩数目，截止2020年12月底虽总计有168.1万根，但平均一万名中国居民只拥有0.0012根充电桩。而且，挪威还具有充足的电力，根据媒体报道，2020年下半年，挪威近五分之一的电力实现出口，超越法国成为欧洲最大电力净出口国，过剩的电力能带来更低的用车成本。

第五，挪威人民具有极高的环保意识。作为“北极之门”的国度，挪威当地环保意识非常高，在挪威政府、欧盟对环保理念的提倡和宣传之下，挪威民众对新能源汽车的支持也达到了极致。据挪威公路联合会（OFV）的调查数据显示，2020年该国民众购买的14.14万辆新车中，54.3%为纯电动车，挪威也成为全球首个新能源新车销量占比超过50%的国家。而且挪威98%的电力都是来自可再生的风力与水力发电。

在环保意识、基础设施、消费能力、政策环境各方面因素的促进下，2020年挪威已经成为全球首个新能源车年销量超过燃油车的国家。 对于中国新能源车企而言，这就是所谓的“天时地利人和”，不去挪威去哪里呢？

唐EV竞争力分析

今年1-4月，挪威新能源汽车销量排名前五的车型依次为丰田RAV4、沃尔沃XC40、大众ID.4、特斯拉Model3和奥迪e-tron，除了特斯拉Model3以外，均为SUV，而除了中大型SUV奥迪e-tron，其余均为紧凑型SUV。

看来高原、山地、冰川约占全境2/3以上，SUV更加符合挪威的用车环境。2021款唐EV作为一款配备7座布局的中型SUV，完全迎合了挪威的市场需求。

而且2021款唐EV在配置上针对挪威当地法规和需求进行定制化调整，使其安全、技术、设计等各方面均符合欧洲用户需求。

而且新车搭载刀片电池和博世IPB智能集成制动系统，NEDC续航里程超过500公里，并支持30分钟快充；另外其还拥有智能电四驱系统，0-100km/h加速仅4.6s。在电池、续航方面，比亚迪的优势十分明显。

在渠道方面，比亚迪与北欧领先的经销商RSA合作，为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。

写在最后，都说新能源汽车是我国汽车产业“弯道超车”的加速器，作为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，2021款唐EV发运欧洲市场，不仅意味着比亚迪开启了电动化出行新征程，而且对中国品牌走向国际市场也具有重要的借鉴意义。