技术合作成趋势，卡车企业不再热衷于合资

中国人用了20年时间明白一个道理：外国人是不会把核心技术拿过来让你学和用的。要生存，掌握核心技术是关键。

懂了这一点之后，市场上热衷于合资的车企在减少，看一看之前的合资企业，东风沃尔沃、福田戴姆勒、四川现代、上汽依维柯红岩，都在弱化合资品牌的属性，自主是下一步的唯一出路。

但自主并不意味着封闭，学习先进技术能避免走弯路，当然，在关键零部件上如果可以合资，也是一条快速提升能力的捷径。

这一点福田恐怕深有体会。品牌没有足够积淀，那就从其他方面找优势。于是引来了戴姆勒、康明斯、ZF，造车工艺、发动机、变速箱，它一步到位，似乎一下就成了国际品牌，至少从配置阵容上可以和老品牌平起平坐了。

这样的案例并不在少数，解放当年急于提升变速箱能力，引进了伊顿变速箱技术，陕重汽想体现高端品质，吸收了曼技术，红岩的牵引车实力弱，因此有了和依维柯的合作，发动机则有了科索，总之，借着关键部件提升竞争力确实是个办法。

其实，在关键动力总成或零部件上寻求国际合作远远比直接成立合资公司要靠谱得多，奔驰不会把最先进的技术带给福田，沃尔沃这么多年了也没给东风输出太多资源，依维柯已经在内耗中黯然离场，四川现代已经消失不见，种种意想不到的结局说明，合资的黄金时代已过，抓紧时间找零部件的合作或许还能抓住靠合作快速提升竞争力的尾巴。

国人也应该彻底清醒了，外国人是不会那么好心把最关键的技术拿过来的，要不也就不会有芯片危机了。要想强大，两条路，一条就是合作，花钱买技术，一条就是自己研究，潍柴就是最好的例子，投资用于研发，坚持不懈，最后终会有收获。领先世界的热效率突破50%的发动机不就成功了吗，解放不也自己研制成功气驱尿素系统了吗，在新能源汽车上我们不也不输世界领先水平了吗？只要认准方向，就不怕路远！