众合资重卡企业的分道扬镳说明，还是解放聪明

随着自主品牌的给力表现，我国重卡市场的合资潮终于来到了拐点。如果从2007年左右算作合资潮的兴起之年，那经过过去的十多年时间洗礼后，众多合资重卡车企的分手向行业道出一个血淋淋的事实：老外们是没那么好心把技术和产品拿到中国市场来教徒弟的。

福田已经开始着手打造自己的欧曼工厂了，据说也是留一手，一旦和戴姆勒翻脸，自己的大本营不会丢。当然了，戴姆勒也是另有心思，奔驰国产化以后直接打击的就是欧曼的高端车型啊，在利益面前，不要谈长久合作的存在，朋友就是用来出卖的嘛。

东风和沃尔沃的合作最低调，当然，换句话说就是最不出彩，合资这么多年，沃尔沃对自己的技术一直是犹抱琵琶半遮面，这不得不让东风开始打造自己的龙擎动力链，这有点类似于福田有戴姆勒，却和康明斯、ZF合资一样，没办法，合法夫妻财产也不是完全共享的，有时候还不如外戚。

红岩和依维柯也是这样，一开始你好我好，合资了以后才发现谁都想说了算，谁又不想让谁说了算，到最后只能依靠资本来碾压技术话语权。现在不就是这样吗，谁有钱谁就是爸爸，要不怎么叫上汽红岩呢！

江铃重卡更是悲催，幻想着和福特合资一把重卡，到头来却落个破产的命运，据说沃尔沃很有可能收购江铃重卡，但想一想又可能性不大，沃尔沃是重卡中的贵族，能看上一共生产了几千台的生产线吗？人家肯定会想，要是真买了，伤害不大，但侮辱性极强。

这里面看来看去，还是解放最聪明，当年奔驰找解放合资的时候，解放最大的坚持就是保持话语权，最后虽然合资没成功，但解放已经是行业第一了，这说明两个问题：第一，自主品牌不一定就比合资发展得差，第二，解放的产品实力不比任何一家差的事实证明，国外车企也没拿什么先进技术过来啊！这么说，自主发展，挺好！