未来5年重卡行业将在动力链上拼个你死我活

眼下的重卡行业，各车企除了在忙活国五和国六以外，都在花大力气做的事情就是打造属于自己的动力链，而动力链也将成为未来5年竞争最激烈的战场。

说到动力链，最早打造的就是陕重汽了，潍柴的发动机、法士特的变速箱加上汉德的车桥，组成了重卡行业的第一个超级ip，有了这套动力链，不管是陕重汽还是大运、徐工，只要装了它就能畅销，它一度成了新车企的必备动力链。

迅速跟进的是福田，要知道福田在模仿、跟进上具备最强能力，你推黄金动力链，我就做个超级动力链出来。有康明斯发动机，又把采埃孚拿下，超级动力链的实力确实也不容小觑。只是在车桥上福田还没有找到足以和康明斯、采埃孚齐名的车桥企业，稍微有点美中不足。

头部企业都不会错过这场争夺战。中国重汽也展现了不俗实力。潍柴发动机，自主研发的S-AMT16变速箱加上自供车桥，同样成了用户们追捧的对象。尤其是16挡的自动挡变速箱，由于更舒适、省油，现在已经具备了月销万台的实力。

东风也不落后，既然沃尔沃不能直接输入成型的动力链，那就自主打造吧！龙擎动力链就这样横空出世了，自主打造又不失沃尔沃技术的加持，龙擎动力链也算是新崛起的一股新势力。

有人觉得动力链不会是今后竞争的主战场。那么，只要看看三一重卡在做什么，他就会扭转自己的观点。一开始声称只造车不会自建零部件工厂的三一重卡现在开始加速三一动力的研发，相信这只是个开始。在经过了三年的市场历练之后，当初那个单纯的三一现在已经意识到自己掌握核心技术的重要性，况且要生存，也要有足够的差异化，打造一套三一专属动力链才是王道。当年那个说不会招募经销商的三一现在也是经销体系遍地开花，商场就是这样，兵不厌诈，千万不要拿车企的官宣当回事。

除此之外，红岩其实也有自己的动力链，科索或者上柴动力，红岩桥或菲亚特桥，包括广汽日野有专属发动机，现代商用车有韩国现代发动机等等，同质化并没有人们想象得那么严重，哪个动力链会火，五年内必见分晓！