五菱以超高的性价比，超实用的配置和性能，征服了无数消费者。“人们需要什么，五菱就造什么”，五菱已经成为“百姓车”的代名词，那么，这次五菱下场造电摩是否会给电动车行业带来冲击呢？

五菱下场造车，很多自媒体开始惊呼，电动车行业要变天了，五菱的下场造车，势必打破传统市场格局，爱玛、雅迪、台铃这些品牌都得靠边站。五菱真的有这个实力嘛？今天就跟大家分析一下：

第一、电动车和汽车两者行业属性不同

汽车行业是一个技术、资本、智力密集型的行业，具有较高的行业门槛。大家拼的是技术实力和商业壁垒。五菱的成功就在找准了地位，抓住了基层消费者的需求，利用价格优势获得了成功。

但是，电动车行业则是一个劳动和营销密集型的行业，很多企业起家靠得就是足够低的价格，因此，如果五菱一下场就拼杀价格话，面对599、699的电动车并无特别的优势。

如果，五菱走得的高端电摩路线，一方面要面临摩企的阻击，另一方面，过高的价格也会把基层消费者挡在门外，这好像也不太符合五菱的品牌调性。

第二、五菱下场竞争并无配套成本优势

爱玛、雅迪、台铃、新日、绿源等品牌做大做强，靠得就是规模化的成本优势和良好供应商关系，可以获得更加低价的配套，从而形成自己的竞争优势，而这一切，五菱根本就没有。自建配套成本太高，如果共享现有行业配套，那么，它又无法达到规模化，没有建立自己的供应商网络的情况下，就开始进军两轮市场，产能都成了问题。

第三、五菱无渠道竞争优势

五菱现有的渠道，主要基于五菱4S店、经销商门店为主，而这些门店主要销售汽车，如果附带销售摩托车或者电动车，两套营销模式，导购、经销商需要再培训。

问题是，现在也没有把那个品牌4S店会把汽车和摩托车放在一起卖的。五菱要想真正实现两轮电动车的突围，就得重新建立新渠道，而这也不是一朝一夕就能完成的。

第四、电动车企业的灵活性，五菱并不具备

五菱作为上汽集团、广西汽车下属合资品牌，电动摩托车的生产也必须有严苛的生产标准，品控要求十分严格。跟摩企一样，有严格的流程、规章和秩序。一年可能只推出1-2款新品。反观电动车企业则灵活很多，从研发到下线，省去了繁杂的中间环节。一年可以推出几十款新品。生产效率上，五菱并不占优势。

第五、论资本实力，行业头部品牌也不差

如今电动车行业，爱玛、雅迪、新日、小牛都是上市公司，资本实力也并不比五菱差。台铃、绿源这些大品牌经过多年资本的原始积累，财力也十分雄厚，整个电动车行业早已形成千亿级的资本规模。要论资本实力，五菱也不占优势。

总结：五菱此举，仅仅就是一个对电摩板块的布局，完善自己的产品阵线而已，对于传统的电动车行业来说影响并不大，更不可能成为行业的搅局者。各位，你是怎么看的呢？