帕萨特断A柱那事儿应该大家伙儿都还有印象吧，当初直接就让帕萨特销量腰斩。这有些厂家不知道是不是记忆力太差，摆在眼前的教训不吸取。最近索纳塔在国内做碰撞测试的时候，A柱出现了弯折，而且还不是中保研那个最严格的的25%偏置碰撞。

十代索纳塔碰撞测试A柱变形

6月18日下午，C-NCAP完成了国产第十代索纳塔的40%正面偏置碰撞试验。结果非常出人意料，竟然发生了A柱弯折的情况。根据C-NCAP的规则，40%正面偏置碰撞试验测试时速为64km/h，如字面意思车头40%面积与固定壁垒重叠（主驾驶侧）。除了商用车，一般很难出现A柱弯折的情况。

相较于25%偏置碰撞，这40%可以称得上是小学水平的测试了，车头有更多的面积可以吸收撞击所带来的动能。可想而知要是中保研拿去测一下，不知道会不会直接创造神话。

八代/九代索纳塔反而更强？

既然十代索纳塔A柱弯了，那有没有可能这车就是这样不行呢？倒也不是，小编翻阅了以往C-NCAP碰撞实验的报告，发现爷爷辈的索纳塔竟然强过现款。

上方两张图片是在2015年九代索纳塔在C-NCAP 40%偏置碰撞时的表现，来源见水印。

虽然之前的标准和现在不太一样，但是从碰撞的结果上来看，第八代、第九代索纳塔都没有出现A柱弯折的情况。这不就是很明显的倒退嘛。但这都不算什么，接下来要说的，让小编的心里有点不太舒服。

十代索纳塔竟然是IIHS获奖车型

这张是十代索纳塔在海外市场做出的碰撞测试成绩单，测试单位是IIHS，就是那个中保研模仿的对象——美国公路安全保险协会。25%偏置碰撞就是他们先做的，十代索纳塔不光是主驾驶侧，副驾驶侧也有，全都是G的成绩。

不光是这样哦，它还拿了个奖，“TOP SAFETY PICK”，翻译过来差不多是最高安全奖的意思。好家伙我直接好家伙，玩儿双标是吧。海外最安全，国内五星批发部却给撞弯了。难道说C-NCAP标准比IIHS还要高？不能吧。

10代索纳塔在韩国国内的碰撞测试

就是在韩国，这乘员舱都坚如磐石，别说A柱了，车门都不带变形的。这让咱们的面子往哪儿搁啊，合着全球最差就在中国？

开卷考试还没及格

碰撞测试在全球范围内几乎都是开卷考试，除了当年IIHS突然测试副驾驶侧小重叠比较突然。基本上厂家想要什么成绩就能造出什么样成绩的车。简配这事儿其实可以理解，毕竟多一分安全就需要多一分成本，每个车企的目标基本都是60分。只不过涉及到安全，咱能不能把标准稍微往高了提一提？帕萨特的教训历历在目，怎么就不长记性呢？

而且不是十代索纳塔单一车型的问题，菲斯塔曾经在中保研的25%偏置碰撞测试中拿到了M，A柱和前车门变形严重，乘员舱有肉眼可见的侵入，距离历史最低分仅一步之遥。

曾经如日中天的韩系车(现代和起亚属同一集团）没有因为性价比而扎根市场，反而因为口碑下滑，产品推新慢，被市场遗弃。好不容易这两年凭着超前的设计、足量的配置和不俗的动力重回大众视野。没想到这简配的毛病又犯了。

国内的碰撞测试标准比一些发达国家的低是不争的事实，所以中保研进来以后，丰田全线拿到优，看到出丰田还有针对性的做出了安全补强，这就是如今丰田强势的理由之一。

写在最后

估计现代是这么打算的，中保研的测试太严格，想要拿到G需要花的成本大过于由此带来的利润，索性放弃。在做新车标定的时候大概率是手滑了，简配过头了，没把握好那个度，没想到在五星批发部栽了，实在是不太划算。这应该是近些年合资品牌乘用车比较少见的情况，注定要被钉在耻辱柱上了。除了花精力公关，还是希望现代能在改款的时候把安全性提上去，至少要及格不是吗。