近日有网友在社交媒体爆料称，中国新能源汽车电池“一哥”宁德时代研发中心科技大楼下已经成了特斯拉停车场，还有员工前来观摩试驾。

因此，“宁德时代强迫经理级别员工购买存在电池损毁等质量问题的特斯拉”这一消息在社交媒体上流传，截止发稿，在新浪微博和知乎分别有458万和180万的阅读量。

宁德时代和特斯拉之间真有“特殊”的交易？当宁德时代的员工真的这么惨？真相究竟是什么，且听小志抽丝剥茧详解一番。

便宜的特斯拉究竟是不是好货？

一位自称是宁德时代的员工在评论区表示，这批车是2020款Model 3标准续航升级版，也是宁德时代体提供电芯的磷酸铁锂版，但是由于这批特斯拉在生产过程中模组出了问题，特斯拉不想要了，退回给宁德时代。

宁德时代买回来之后，对电池问题只字不提，直接向员工转卖，销售对象包括公司总部及全资子公司全体员工。

在转卖过程中，宁德时代采取“胡萝卜+大棒”政策。一方面，对这款内部销售的Model 3以优惠价销售，以最便宜的黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3为例，宁德时代内部员工的优惠价为19.9万元，比官方指导价23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了8.5折。

而众所周知，特斯拉内部员工也是一分钱折扣都没有。而且特斯拉门店一向质量透明，在官方宣布降价之前一秒钟价格都不会松动，令提早订车的特斯拉车主收获了“韭菜”的“美称”。一次性8.5折，可谓大大的慷慨。

但是宁德时代挥起了大棒，据称强制经理级别的员工来购买这批特斯拉Model 3。此外，在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需把车位让出来。

威逼利诱之下，据这位自称内部员工的人士称，由于很多人知道这批Model 3的模组有问题，“公司内部这批特斯拉的销量极差。”

但也有内部人士称:"非经理，已买。自己感觉挺香的，售后服务也跟在店里买是一样，如果不是公司内购，小小工程师哪舍得买特斯拉。”他还表示，已经买了的同事也都是正面的评价。

宁德时代：电池没问题，也没强制购买

针对社交媒体上对宁德时代供应电池模组的猜测，以及强迫员工买车的“缺德”行为，宁德时代相关负责人作出了回应。

“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌。”

该负责人还强调称，“（这批车）没有质量问题，也没有强制购买。”这项活动已经持续三年了，不只是特斯拉的车，包括大部分我们供货的品牌，都有内部销售。

在官方正式做出回应后，最初的爆料却删除了匿名问答，引起了大家对这J件事真实性的质疑，认为其也可能是“黑水军”故意扰乱竞争对手的阵脚。

据宁德时代2020年2月3日发布的公告，当时特斯拉的CEO的马斯克在该电动车制造商的四季度财报电话会上提及“LG和宁德时代将成为其新的合作伙伴。”

双方约定，自2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，但是具体采购情况、采购量均无强制约束。

2020年宁德时代的年报显示，其前五大客户的销售金额合计149.5亿元，分别占年度销售额的3.4%-8.45%不等。分析人士认为，特斯拉位居前五大客户之间。

主机厂、供应商和消费者的三角关系

其实在汽车圈混久了就知道，主机厂拿车抵货款是非常常见的现象。比如2018年中爆出，红旗向供应商和经销商下发了一份“集中购车活动”通知，要求供应商分别购买10台至4台不等的H5和H7，不光包括红旗供应商，还有解放供应商。

也有当年国五国六排放标准切换的时候，吉利汽车为了清国五的库存，强制要求有行政职务的，8岗的，每人一辆领克01，然后预付款2万，其余从工资里扣。而且据悉，内购的优惠价只比市场价便宜1.5万元。

不过相比当年红旗销量惨淡、被迫向供应商施压，吉利强行销库存，特斯拉根本供不应求，不存在强行销售库存车的问题。而如果是向核心供应商示好给一批车，那应该不只是宁德时代有。

还有一种可能就是略带瑕疵的车辆，但从小志以往了解的情况看，这些车的情况内部人士非常情况，再加上折扣力度大，其实都是抢手货。比如小志认识的一位天津机动车检测中心的朋友，每次有小瑕疵车出售，大家都靠抢。

像试驾车或者泡水车这类车，车企或者4S店往往也会搞特惠内购，但是这种大家往往比较小心。试驾车是因为进行过一些比较激烈的驾驶，车辆损耗相对较大，而泡水车外观看不出不出什么问题，但内部可能存在线路老化等问题。不过所有这些问题，在绝对的价格优势面前，都不是问题。

写在最后

宁德时代内购的这批Model 3究竟有没有问题我不知道，但是看到人家20万不到就提到了全新特斯拉，我不得不说，肯定有人酸了。