相关企业一年暴增1400家！电动车“换电”，是门值钱的生意吗？

新国标政策的实行，加速了两轮电动车锂电化发展进程，也催生了行业“换电”大潮。

天眼查数据显示，仅2020年，全国与电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。而且，据业内人士分析，相比超1000万的企业端市场和超过3亿的个人用户，电动车换电市场依然广阔。

所以，“换电”，是一门值钱的好生意吗？

“满电复活”，仅需十几秒

“换电”模式深受外卖、快递行业青睐

不用充电7小时，只要十几秒，就能“满电复活”！不仅可以省去充电的时间成本，还能解决充电难、电池衰减快等痛点，规避了充电的风险，实现安全换电。

最近几年，行业“换电”发展的风生水起。特别是在外卖、快递等即时配送行业，“换电”模式，更是大受青睐。

据估计，目前我国外卖、快递骑手总量已经超过1000万，其中，90%以上都选择两轮电动车送货。对这些“与时间赛跑”的骑手来说，“换电”模式，不仅节省了充电时间，还能提高工作效率，每天多跑十几单。

拿外卖行业来讲，由于外卖订单主要集中在早中晚用餐高峰期，因而，骑手使用电动车的时间非常集中，用电需求量很大。但是，电动车充满电，一般时间都要超过4小时，而骑手在工作期间是几乎没有集中的时间进行充电的。同时，骑手对于续航也有极大的要求，基本上每天跑100KM是肯定的，但显然一块60V20Ah的电池，远不能满足他们的需求。

而“换电”模式的出现，就极好地解决了这一问题。

在央视的采访中，多位配送员都表示：目前，电动自行车换电“换电”费用，在每月需要200到300多元左右，包月不限次数。虽然相比居民电价高出不少，但“无需等待、即拿即走”着实吸引人。

不过，就目前来看，电动车“换电”主要流行于外卖、快递等即使配送行业，个人骑行用户对此还不太“感冒”。

“换电”市场供不应求

运营成本投入大，多数企业难以负担

尽管，目前市面上已有超千家“换电”企业，但与巨大的市场需求相比，“换电”仍然供不应求。

据央视报道，在上海市区的一个换电设备放置点，换电柜中的几十个电池都没有充满，电量最多的一块也只有70%的电量，但前来换电的人却接连不断。

不仅是电池周转率太高，换电柜密度不够，也是产业需求未被填满的体现之一。

究其原因，主要是“换电”行业尚没有统一的标准，企业大多是各自为战，导致换电成本难以下降，同时也影响了消费者的使用感受。

有专家表示：仅上海外环620平方公里，加上郊区的区（县），就需要将近3万个换电柜子。1个柜子3万元，光柜子的投入就10个亿，一般企业很难承受。

一个月花200-300元，换电池比买车贵！

普通消费者如何选择？

除了厂家成本高以外，用户使用成本也远比买车贵。

目前，电动自行车换电“换电”费用，在每月需要200到300多元左右，包月不限次数。

以一辆电动车3600的售价来说，“换电”一年的成本就能买下。

对于大多数用户来说，对充电速度、续航里程没有那么苛刻的要求，自然是买一辆电动车在家充电更划算。

对于“换电”模式，用户们也有不同的看法：

有人觉得应该推广：“

统一充电，安全又便民”

“老是忘记充电的会选择”。

也有人觉得：

“共享电池增加的费用一年够买一辆新车了”

“不是原厂配置的问题，出了事找谁负责？”

“安全吗？会不会爆炸？”

对此，你怎么看呢？欢迎下方留言讨论。