从无到有，到第1000台

1986年6月13日，一个在中国机车的历史上永远值得铭记的日子，这一天，大连机车生产的内燃机车已经达到1000台的总量。当天下午三点三十一分，全国政协副主席吕正操和时任大连市长魏富海，在大机车人的见证下，共同为第1000台——1198号东风4型内燃机车剪彩。随着剪彩结束，有着特殊意义的第1198号机车汽笛长鸣，徐徐启动，慢慢地驶出大机车的出车区，那一刻，十里厂区鞭炮齐鸣，一片欢腾，红旗飞舞，大机车人挥动着鲜花、彩旗，欢呼着，跳跃着，他们把锣鼓擂得震天响……

庆祝出厂千台车动员再夺千台车大会

看着第1000台机车渐渐离开了视线，许多大机车人流下了激动的泪水，这是个让大机车人骄傲和光荣的日子，一个让中国人大长志气的日子。

铸就了中国机车成功样本。

从试制到正式生产，经过不断改进和完善，东风4型内燃机车逐渐完善已经批量生产。东风4从设计到试制，从台价试验到运用考验，从技术攻关到批量生产，从颠簸摇晃不稳到技术成熟稳定运行，从A型到B型的艰难转身，一步一步，走过了一条漫长而艰苦曲折的发展道路，只有亲身经历，才能体会个中的艰辛，大机车人一步一个脚印，为东风系列产品积累了成功的经验，创造了适合中国国情的大马力内燃机车的传奇，也为中国机车打了漂亮的翻身仗，铸就了中国机车成功样本。

中国机车全线取代法国的ND4型内燃机车

经过严格的定置试验和实际运用考核其在经济性、可靠性和牵引性等方面，东风内燃机车可以同工业发达国家的同类型机车相媲美。在中国当时铁路最繁忙的天津至北京段，东风4型内燃机车全线取代了法国的ND4型内燃机车，并分布在广东、上海、乌鲁木齐等 全国11个铁路局、26个机务段，成为中国铁路货运牵引的主力机型，广受欢迎。

东风4B型机车

东风4型作为当时中国唯一的最大功率的内燃机车，在过去的12年间，整整出厂了1000台机车，这是了不起的大机车人创造的奇迹。

大机车人艰苦奋斗，勇挑重担，抓住大改造的机遇，边改造，边增产，边生产开发。东风4型内燃机车和C62A型敞车也已经成为中国铁路货运牵引的两大主产品车型，这些机车产品以它特有的雄姿驰骋在中国铁路的主要干线上，

四部门联合给大机车发回电

在庆祝内燃机车出厂1000台的日子里，大机车收到了铁道部、铁道部政治部、中华全国铁路总工会、全国铁路团委联合发来的贺电：

“在你厂制造东风4型内燃机车累计达到1000台的时候，特向你厂全体职工、家属致以热烈的祝贺和亲切的问候。你厂从一九七四年开始生产东风4型内燃机以来，特别是十一届三中全会以后，在铁道部和省市的正确领导及路内外兄弟单位的大力支持下，全厂职工团结奋斗，艰苦努力，急铁路运输之所急，在工厂边改造扩建、边生产的情况下，新造机车产量每年都有大幅度增长，同时还实现了产品升级换代，获得了辽宁省优质产品称号。目前，东风4型 机车已经成不铁路干线货运牵引动力的一支骨干力量。你们为铁路运输的发展作出了贡献。”

大机车开始第五次技术改造

在第四次技术改造收尾的同时，大机车开始了第五次技术改造。第五次技术改造，是为了以改造促增产，形成年产300台的能力。整个七五期间，再造东风4型内燃机车1130台，就是说要在四年多时间里，走完过去12年的历程。质量和性能要达到国外发达国家八十年代水平。

结合第五次改造，大机车重点抓柴油机南试验站、机车车间机车部件组装厂房、车体车间机车国体厂房、铸钢车间车钩厂房和铸钢电炉厂房5个龙头项目带动其它工程的实施。改扩建工程中，主要针对厂区动力管线（网）的陈旧老化、布局不合理，供应能力不足等问题，对公用工程进行改造。继续在一些关键部件和关键工序上引进国外先进的设备仪器，提高工艺水平技术水平。投资四千多万元共引进设备仪器十几台套，德国产机体加工中心、调整磨齿机等以及美国瑞典英国等先进国家的设备和仪器。增置国产大中型设备近三百台，用于扩大机车生产系统、车辆生产系统和热工系统的生产能力。

大机车开始运用微机和数显技术对设备进行改造，不断提高生产过程的自动化、柔性化和机电一体化水平。围绕扩大生产能力和产品升级换代，继续研制开发和技术服务新工艺新技术。

第五次技术改造于1990年基本完成。