（东风系列机车研发和制造——文章持续更新中……）

1981年9月22日，在法国工著名工业城市里昂的布罗托火车站开出了一辆时速260公里的火车，这列火车被称为当时世界上跑得最快的火车，这条由里昂开往巴黎的电气化高速铁路是1974年开始建造的，其中一个电动组在这条线路上曾经创造每小时380公里当时世界上最高试验速度，轰动了世界。

迎来了第一份海外“大单”——与强手过招，则遇强更强。

改革开放后，大机车在加紧派出工程技术人员出国参观、考察、学习、培训，学习世界先进的生产技术与管理经验的同时，决定与世界上最大、最强的机车企业——美国GE公司和德国西门子公司合作，研发属于中国自己的机车产品。

终于，大机车迎来了第一份海外“大单”。

大机车开始与国外公司合作开发柴油机、内燃机车。

大机车合作的原则非常明确，就是要“以我为主、取长补短、改进产品、培养人才”，使最终产品抑郁自己的知识产权。

在走出去、请进来的过程中，工厂通过技术引进、消化吸收、改良改进最终走上自主研发的企业发展之路。

1794个机车车轮由大机车加工

1983年底，中机公司与美国GE公司签订了合同，由大机车承担加工1794个机车车轮。这是大机车第一份间接的数额较大的海外合同，这项合同完成后，不仅可以为国家创造外汇，也可以为大机车获得一定的经济效益，还可以通过与国外的合作，锻炼队伍。

第一批280个GE轮能按合同完成

按合同要求，第一批280个GE轮，要在1984年2月10日在大连港装船，2月6日前，工厂必须完成全部工作任务。

以往大机车生产的机车车轮的轮芯材质都是25号钢，GE轮要求的则是45号钢，而且含碳量同我国45号钢常规相比缩小一半。生产这种材质的车轮大机车还是第一次，这对大机车来说，是一项艰难的任务。

1984年6月，工厂与英国 里卡多公司合作改进柴油机时双方技术人员合影

越是艰难的任务，越有劲头有干劲，这是大机车人的性格。全厂上下开始了一次次攻关。铸钢车间工程技术人员和工人一起，经过精心试验和操作，终于熔炼出合格的钢水，一炉炉合格的钢水很快就为加工车间提供了轮芯的毛坯；锻工大窑组工人连续奋战，保证了轮芯正火进度的实现；车轮进入加工工序时，开始由于没有专用量具，操作者和检查人员的检测尺寸不统一，加工精度难以断定，为了攻克这一难关，机械二车间职工在计量室的协助下，做出了标准球，统一了九个单位的尺寸，工具科职工在一个星期时间内，控制了五种、十套专用量具；车辆加工车间职工经过多次试验，采用小车拉荒，再用大车床精车的办法，保证了加工精度。

曼格先生的担忧和惊讶

1989年4月，工厂与美国GE公司合作研制的首台东风6型内燃机车落成。

1984年1月21日，美国 GE公司的工程师曼格先生，到工厂参观他们生产GE车轮车间现场，虽然车间里一片繁忙的景象，但是想到下月初就要交货，曼格先生还是心里没有底，他曾三次用怀疑的口气问公司领导：“你们真的能按期完成第一批合同吗？”他甚至想到了折衷的办法，提出如果第一批完不成280个，可以先减量，完成60个就行。而大机车人郑重地告诉曼格：“我们说话是算数的，你可以往回发电传，我们保证按期如数完成。”

2月4日，当第一秕280个GE轮提前两天完成时，曼格先生有些不敢相信，他非常激动，对大机车人称赞不已。大机车人用智慧和汗水赢得了美国GE公司的认可，也为中国机车工业在世界上赢得了信誉和尊敬。