一你想用卖糖水来度过余生，还是想要一个机会来改变世界？这是乔布斯说过的话。然而，要做到将已经取得的成就推翻并改变，不仅需要勇气和胆量，更需要智慧……

中国机车开始了高速重载之路

1994年，大连机车提出了重振雄威再创辉煌的发展新战略，由上产量、保质量，守任务、等市场，迅速调整为上档次、上品种、争市场，形成了多元化经营新格局。

东风4B型机车 1986

此时的东风4B型机车已经成为中国铁路线上的主力车型，而且市场需求量大，产品供不应求。然而，进入九十年代，高速重载已经成为世界铁路牵引动力现代化的趋势，也是中国铁路走向现代化的必由之路。按铁道部“九五规划”，“九五”期间要在津沪、京广、京哈三大干线旅客列车时速提到140——160公里，其余干线提到120公里，在繁忙干线逐步开行5000吨级重载列车，其它干线也要采取措施提高牵引重量。

D客在线

此时的大机车已经成长为铁道部的骨干企业，中国机车行业的领军团队，大机车再一次走到了时代的风口浪尖上，开始了走客运提速、货运重载道路的新传奇。

勇敢的“自我淘汰”

1995年，中国质量协会向大机车颁发了具有金钥匙标志的质量体系认证证书，成为我国内燃机车行业中首家获得质量认证的企业，工厂主产品拿到了国际市场的通行证。东风4型内燃机车获得国家科技进步二等奖，被评为辽宁省和大连市名牌产品。

提速主型内燃机车东风4D在线上奔驰

自大机车在淘汰东风4A型内燃机车后，又生产了东风4B型，这种机型获得国家金奖并广受用户好评，一度成为供不应求的抢手货。但大机车人以敢于超越自我的勇气和智慧，在东风4B型内燃机车最热门的时候，做出了尽快淘汰东风4B型，开发新型内燃机车的决定。

大机人始终对市场有着清醒的认识，他们认为，再好的产品也不是永恒的，在产品最抢手的时候要考虑如何淘汰，敢于淘汰自己是进步，而如果让别人淘汰，就是落后。虽然东风4B型内燃机车已经成为市场上的主力机型，但是在重载和提速机车中没有发挥应有的作用，如果不及早转型，总有一天会丢掉这个“金牌”。

研制提速提载的最佳机型——东风10型内燃机车

九十年代中期，世界铁路已经进入了高速重载、机电一体的时代，而中国铁路运输存在着货运不重，客运不快的局面。按照超前一步规划，领先半步实施的大市场方略，结合中国铁路现状，大机车将新产品的目标定位在既能从事客运 140至160公里的高速牵引，又能满足双机牵引5000吨货物重载要求，还适合在铁路条件差错 、曲线半径小的特殊区段运行。

东风10F

在中国铁路处于历史性的关键时刻，大机车以实现全面提速提载为己任，以雄厚的技术力量开始了新机型的研发工作，仅用了10个月时间，成功的开发研制出迅速提速提载的最佳机型——东风10型内燃机车，它的研制研发成功，加速了中国铁路全面提速提载的进程。并迅速成为我国铁路牵引动力的主力，为中国铁路运输事业发展，做出了重大贡献。

东风10F(准高速）

大机车大胆自我淘汰，不仅产生了一个东风10型，从东风4A型发展到B型，从东风B型，再到有着蓝精灵美誉的东风4C型机车，几代机车，功率一代比一代大，油耗一代比一代少，厂修期一代比一代长，为用户增加的效益一代比一代多，形成大产量多品种低储备快节奏的生产格局，在激烈的市场竞争中彰显着雄厚的实力，带来广阔的市场，更为中国铁路运输做出了巨大贡献。

中国机车发展史上是史无前列的壮举

与以往的东风系列车型相比，一车多用全新东风10型内燃机车有着许多优质特性，既可以从事准高速牵引，又可以从事重载牵引的新型机车，设计技术是柔性的，既为高新技术发展留有出路，又对不需要技术的用户应用成熟设计留有退路，最大限度地满足不同的国家、不同线路、不同运量、不同限界、不同技术档次、不同气候条件下的用户需要——

东风在线

一是功率大，能多拉快跑。东风10型内燃机车最大功率6000马力，牵引20节旅客列车，时速可达150公里。牵引5000吨货物列车，时速可达85公里，牵引4400吨货物列车，时速可达90公里。这在中国机车发展史上是史无前例的壮举。

二是适应性强。东风10型机车作为单机使用，也可以做到多机重联操作；载重可以在19吨到23吨之间按需选定，轨距可以在米轨、准轨或宽轨之间根据需要选择选择，机车车体可以是棚式流线型或者外廊式罩型，机车控制可以是简易的机械液压调控系统，也可以装备多CPU多任务的微机实时控制系统。

三是起动快。起动牵引力达到605KN,，牵引20节旅客起动后可以在11分钟达到时速140公里。而牵引11节旅客列车，7分钟内时速可达到160公里，平均运行速度高。

四是制动好。机车采用两级带扩展的电阻制动，轮周最大制动功率可达4970KW，机车牵引20节旅客列车，即使在21‰走坡道上下坡，也能确保机车时速在35——75公里范围恒速运行。同时，这种机车还有着运行平稳、省油、结构简单、通用性好、双轨重联质量高以及灵活方便等诸多特性。

一车多用的东风10型内燃机车的开发研制成功，为中国铁路提供了先进可靠、适应性极广、高速重载、多拉快跑的崭新机型，大机车内燃机车设计制造水平上了一个新台阶，成为中国机车发展史上的一个里程碑和走向辉煌的新起点。