五十年代，大连机车的姚敏之被评为全国劳模

在大机车劳模志中，对姚敏之有着这样的介绍：

姚敏之，1932年9月生，江苏省靖江人，1953年8月从唐山铁道学院毕业后到大连机车车辆有限公司，历任工艺科工程师，科委副主任，厂长办公室副主任，检验科副科长，生产计划高度科副科长，技术科副科长，工艺科副科长，党支部书记，技术改选规划室主任等职，高级工程师。

全国劳模姚敏之

1954年至1956年，参加了工厂机车批量生产和第一台和平型机一试制，在负责主车架片工艺工作中，针对新引进的龙门刨床难以控制等工艺技术难题，认真贯彻苏联专家巴霍莫夫建议，积极推行强力刨刀法，并细致研究刀具几何开关，掌握刀具特点，设计了全套夹具，提高了生产效率，加工一台主车架片从过去的110多个小时降低到28小时，每月生产能力由5台提高到17台，在其他刨床插床上推行强力刨刀法，加工一台主车架由33小时，降低到18小时，一台主车架片由插削改为刨削，提高12倍，设计机车连杆铜瓦内油沟附件，提高20倍以上。

1955年被评为大连市二等劳动模范，1956年被评为全国先进生产者、全国机械工业先进生产者、一机部机车车辆工业管理局先进生产者。

1956年2月，出席一机部第一次先进生产者代表大会合影留念。

执行特殊而神秘的任务——秘密参加制造毛泽东专列

1966年到1970年，姚敏之从大连机车调到铁道部工作。这是一次秘密的远行，因为保密，大连机车厂的姚敏之无法把自己真实的工作告诉家人和同事，甚至单位领导也不知道他远行的真实工作——秘密参加制造毛泽东专列。

毛泽东专列的设计制造工作是国家的一项重点项目，姚敏之参加了毛泽东专列的全程设计制造工作，这段经历成为他终生难忘的记忆。

进入60年代，我国开始进行内燃机车电气化试制工作，1962年姚敏之调入铁道部办公室，加入到中国大功率内燃电气化小组，开始了新的机车开发试制工作。

1956年2月，出席一机部机车局第一次先进生产者代表大会机械加工给合影留念

当时世界上其它国家的蒸汽机车已经停产。从能源消耗社会发展等各方面来看，蒸汽机车确实已经无法适应时代需要，必须淘汰。当时，我国的蒸汽机车生产即将下马，制造内燃机车，走内燃化和电气化的道路是未来的发展趋势。大连机车自1958年开始试制内燃机车起，姚敏之就参与了内燃机车“巨龙”型机车的试制研制工作，对内燃机车的制造积累了相当丰富的经验。

也许正是姚敏之丰富的经验，使他有机会参加了一项少为人知的秘密工作，参加毛泽东专列的制造工作。

1958年9月26日，工厂研制成功我国第一台“巨龙型”干线货运内燃机车

记得调入铁道部工作后，有一次，姚敏之参加了铁道部内燃机车电器化领导小组的一次会议，这次会议在北京召开，会议一项重要的议题就是要制造毛泽东专列，专列包括一台蒸汽机车、两台内燃机车、两台电气化机车。毛泽东专列要求防化、防弹、防爆，不仅要保证安全，更要保证外形的美观和技术上的先进。

这是一项极度保密的工作，姚敏之参加了毛泽东专列的设计和制造工作，他严格遵守保密纪律，甚至没有向家人透露过半点信息。铁道部专门成立了一个工作小组，具体实施设计制造工作。众所周知，毛泽东喜欢坐火车，设计制造毛主席专列难度可想而知，经过多次设计，反复论证，研究，毛泽东专列正式开始制造。

毛泽东专列共有6台备选机车，玻璃设计为防弹玻璃

毛泽东专列共有6台备选机车，属北京机务段，由铁道部负责组织设计制造。每台机车都精心设计，一节车厢用于生活和办公，一节车厢用于装油料。每个专列生产由不同的机车厂生产。车头由大机车生产的机车做专列的车头，车厢由四方厂专门安排一个车间，专门制作毛泽东专列的车厢，由部队派兵在车间现场守卫，而整个专列的生产和制造都在极其保密的状态下进行，连家人甚至单位领导也不知道。

毛泽东乘坐专列

当时对毛泽东专列车辆的制造和生产质量要求极高，不仅考虑安全、性能、质量，还要考虑环保和健康需要。车厢里用桌椅和书桌等一应家俱所用的木头不能刷油，要保持木材本质的颜色，木材多采用有花纹的硬木，木材的原料采茷于海南岛的五指山，采茷工作由当时的广东省委负责，由铁道部派人到海南负责采购和验收，采茷的木材大多为马岭树、红楠木等木材，这种木材的花纹好。采茷的木材由专车运到上海，由上海的加工厂加工，然后运到青岛四方厂进行组装。睡床用湖南的藤条做成，保证运行时的韧性。

毛泽东专列的玻璃设计为防弹玻璃，由5毫米厚的钢化玻璃，一层层叠加粘合好后，这种胶保密性和透明度都非常好，粘合后玻璃不能有液泡，粘合厚度要达38毫米，这种防弹玻璃由秦皇岛耀华玻璃厂生产，要经过多次反复的防弹试验，用7.62口径的枪从10米进行射击试验，试验后第一层玻璃只有小米粒大小的弹坑，这样反复检验后，再经过严格的检验，最后才能出厂，运到专列的组装车间。

毛泽东等在专列上开会

专列的车厢，外层全部由不锈钢钢板进行防弹包裹，用同样的设计方案，曾经在红旗轿车上安装过，当时做了10辆轿车。专列的钢板由上海第五钢厂制造，制造完成后要进行严格的检测，安装前要再进行射击试验，确保无误后钢板才可以出厂。

毛泽东专列设计时速为直线80公里/小时，弯路40公里/小时。为了保证专列的燃料需要，专列还配备了油罐车，当时三个油罐车的生产由大机车负责，油罐车的外型要进行处理，外表看上去要与其它车厢一样，当时油罐车设计和生产要限定时间，大机车加班加点，按时发到唐山机车厂，唐山机车厂负责制造专列的外壳。

毛泽东专列的制造工作，是特殊的历史条件下的一次特别的任务，表达了人民对领袖的热爱之情，能参加这样神圣的任务，也成了他独特的经历，对于姚敏之来说终生难忘，使姚敏之对人生工作有了不一样的认识，回到工厂后，姚敏之继续从事他的技术工作，他对机车产品的质量也有了不一样的认识。

直到多年以后，工厂领导才知道他到铁道部的执行的是怎样的一项秘密任务。

一辈子最喜欢坐火车出行

姚敏之说他喜欢坐火车，制造了一辈子火车，他对火车有着深厚的情感，每次坐火车，只要火车停下来，哪怕三两分钟，他也要下去看看机车，

从事一辈子技术工作，他有许多深刻的体会，他寄语年轻的工程技人员，要好好学习辩证法，多学科学知识，要学习看问题和解决问题的思路，学系统的工程，任何事情都是系统的，不是孤立存在的，不了整个系统，无法做好具体工作。

他要求年轻一代工程技术人员要深入实际，要接地气，深入车间了解情况，掌握第一手资料，了解机车制造的全系统，才能做好工作。

姚敏之1947年离开江苏老家外出求学，直到大学毕业来到大机车，姚敏之就与大连结下了一生的情缘。回想当年，他和崔兆南等工厂的6位全国先进生产者一起到北京参加全国先进生产者代表大会，当时，同去的宋伟仁还被邀请为首都五一劳动节观礼主席团成员，受到了毛泽东主席的亲切接见。

一晃，60多年（我采访姚敏之时是2014年）的光阴过去了，回忆早已远去的青春时光，姚敏之眼里流露着怀念的目光，想起当年的往事，仍然感慨万端。

姚敏之最自豪的是他的儿孙们，儿女们都是北大、清华等名校毕业，而几个孙子孙女都在国内外一流的大学里的高才生。

人生的路关键处往往只有几步……对姚敏之来说，这样的几步，决定了他一生的命运和追求， 如今回想那些曾经奋斗向上的青春岁月，那些为中国机车事业的发展做过的点点滴滴，他感觉无比自豪，人生也留下无尽的甜美的回味。