哪里有铁路哪里就有东风机车

掌握自己命运的大机车人乘势而上，抓住机遇，以机车人的成熟与执着，修炼内功，外展宏图，确立了“技术立厂、滚动开发”的治厂方针，演绎了新中国机车跨越万道雄关的拼搏创新之路。

1974年下半年，大机车批量生产东风4型内燃机车，成为我国第一个生产第二代内燃机车的企业

如今，一提到大连机车，人们自然会想到闻名遐迩的“东风”型系列机车，在中国大地上，哪里有铁路，哪里就有“东风”。大机车人始终引领着中国内燃机车时代潮流，不断完善和改进东风系列机车，成就了中国最大的内燃机车生产基地，成为中国机车行业内当之无愧的“老大”。

回望历史，“东风”系列机车之所以能在中国机车行业独领风骚，大机车人走过了一条不断进取、不懈奋斗之路。

“毛泽东号” 机车组的期待

任何事物的发展都经历波折，一个全新的产品必将经历市场的检验才能最终成熟。东风4型机车曾被形象地比喻为“国宝”，而国宝的成熟却经过了千锤百炼……

七十年代末期，最初生产东风4型内燃机车时，由于国家急需大量的机车产品，再加上机车生产速度过快，使部分机车在运行中出现了一些质量问题，致使一些人对这种国产大马力机车的前途产生了动摇。

我在机车采访时了解到，在最困难的时期，最早使用东风4内燃机车的“毛泽东号”机车组，曾经给大机车送来了一面绣着“东风万里，为国争光”的锦旗。

1991年8月12日，铁道部决定“毛泽东号”再次换型，选用大连机车获国家金奖的东风4B型内燃机车。

“毛泽东号”是从1977年才开始由蒸汽机车改为东风4内燃机车。毛泽东号机车组的工作人员对东风4最有发言权，这种功率大，性能好的机车，大大减轻了他们的劳动强度，这种机车最受铁路司机的喜爱。他们相信，大机车人一定会制造出最好的机车，中国的内燃机车一定会成功。

全面改进东风4内燃机车

大机车人追梦的步伐从未停止过，他们就是要制造中国最好的机车。他们开始全面改进东风4内燃机车。

1982年12月，工厂研制成功我国第一台东风4B型内燃机车，1984年9月批量生产。

铁道部也对大机车的内燃机车改进寄予期望，要求大机车在不断提高质量的同时，迅速把东风4的产量搞上去。这份对大机车人的信任和支持，鼓舞着大机车人，面对机车出现的一些问题，全厂上下齐心协力，坚定了走不断改进，不断完善的道路，实行攻关和创优并举，决心创造出适应中国国情的大马力内燃机车。

内燃机车发展曾是世界性难题

内燃机车是1920年代发展起来的。1930年代内燃机车技术得到了大发展，1938年，美国GM公司的EMC公司开发出了567型柴油机，一年后采用该柴油机推出新型货运内燃机车，从此，铁路干线上客货运输开始批量使用内燃机车。二战结束，1945－1956年间世界上诸如美、英、法、德、日、苏等国家相继开始大规模铁路现代化，即大量采用内燃机车和电力机车代替蒸汽机车。

纵观国内外机车发展，每一个新机型的研制过程中，都在不断改进和不断完善中前进的。

——美国的ALCO251型柴油机，由A型发展到K型，先后进行了13次大的改进；

——英国的GE公司7FDL柴油机是从7FAL型经过多次改进才成熟的；

——GM公司的柴油机不仅从结构性能上进行过大量改进，缸径尺寸也做了两次变更；

——美、英、日、德、法等工业发达国家研制新机型，过性能关也要两年多的时间，过结构、材料和工艺技术关也要五至七年。

围绕“国宝”开始攻关

东风4型内燃机车是大机车厂、也是中国第一次自行设计的大型精密、单功率大、材料和制造工艺要求极严的产品，大机车力夺内燃机车设计制造制高点，工厂开始走上了加快产品升级换代速度，提高产品开发水平的科学发展道路，在激烈的产品竞争面前形成了自己独特的产品开发风格。

为纪念东风系列机车，赵朴初题词：东风万里。

围绕“国宝”，大机车人进行了一次又一次的攻关。

1979年，围绕东风4型存在的机体、曲轴、连杆、气阀、齿轮等六大关键性问题，工厂改进了74处设计，实现了攻关措施60多项。

1980年，围绕曲轴、连杆、排气总管等60个关键件和17个部件，实现攻关改进措施173条，解决了15个关键性的课题，并将所有的改进成果集中在一台柴油机上，进行了2000小时耐久性台机试验，以比正常工作运用条件更为恶劣苛刻的工况，进行了超负荷、多交变的考验；

1981年，又实现攻关措施139项，使攻关改进由单一发展到综合，由部件发展到整机，取得了设计改进试验成果28项，工艺改进成果23项……

此时的大机车羽翼渐丰，不仅拥有了一支在不断实践和发展过程中成长的过硬的职工队伍，还有着500多名工程师的技术人员队伍，再加上建厂80年来的积累下的丰厚的机车制造经验和雄厚的物质基础，再加上国家对大机车大量投资进行的三次大规模技术改造，使大机车已经具备了年产百台大马力内燃机车的能力。

万里副总理：“完善B型，研制C型，搞好系列化。”

1981年3月，国务院副总理万里到大连机车厂视察，对全厂职工提出了“完善B型，研制C型，搞好系列化”的战略决策。

1981年3月12日，万里副总理（右一）在吕正操（左二）陪同下到大连机车厂视察。

根据铁道部建议，大机车确定与国外技术合作，改进产品，提出了“以我为主，取长补短，改进产品，培养人才”的指导思想，并在合作中看到了自己的优势，坚定了“生产一代产品，试制一代产品，研究一代产品”的滚动开发方针，加速了产品的升级换代。

经过广大工程技术人员的不懈努力，东风4机车经过改进，质量不断提高，技术不断完善，各项指标已经完全达到了进口机车的水平。

经过连续多年的攻关改进，东风4型机车40多个惯性质量问题基本上得到了解决。

从东风4型到东风4B型——东风百炼成金

1982年12月，大机车又在东风4型内燃机车不断改进和完善的基础上，又成功研制出我国第一台东风4B型内燃机车。经过严格性耐久性试验和实际运用的考验，东风4B型机车在经济性、可靠性和牵引性能等方面有了显著的提高，适应了中国铁路苛刻的运用条件，机破事故逐年下降，成为真正的名牌优质产品，一等品率达到了百分之百，各项技术水平达到了工业发达国家同时期同等水平。

1982年12月，工厂研制成功我国第一台东风4B型内燃机车，1984年9月批量生产

当时在中国最繁忙的铁路线路——北京机务段段，使用的全部都是法国进口的ND4型内燃机车，而从这一年起，北京铁路机务段全部线路都换上了中国制造的东风4型内燃机车。

“国宝”东风4百炼成金。