英美供应链危机可能会长期化并拖累全球

最近这段时间，我们看到了很多关于英国、美国超市缺货的消息。

一边是美国、英国超市里那些空空的货架，在一些视频里甚至出现了用商品的照片来伪装货源充足的情况。

而另一边是他们港口里堆积如山的集装箱货柜，美国洛杉矶港港口外的海面上，几十艘集装箱货轮在排队等待卸货。

除了少数在美国生活的“高华”拍摄视频，说“当地超市根本不缺货，美国岁月静好”之外，从美国英国的媒体、从全球飙升的集装箱运价指数，我们都可以得出结论：英美供应链出问题了。

那这次英美供应链危机是长期的还是短期的呢？会不会影响其他国家呢？

前阵子英国汽油荒，英国老百姓排队加油。英国政府出面缓解民众恐慌，他们说英国根本不缺汽油，现在的问题是英国缺少运送汽油到各个加油站的货运司机。

缺少货运司机，这同样发生在美国。

美国卡车运输协会统计，按照货品的重量计算，全美约有72.5%的货物通过卡车运输。2015年美国卡车司机的缺口是4.8万名；2019年疫情出现之前缺口是6.2万名；现在缺口超过了8万名。

从表面来看，似乎英国、美国的供应链危机要解决也很简单，找到更多的卡车货运司机就能解决。只要解决了货品运输这最后一个环节，似乎英美的供应链危机也只是短期的，并不会拖累全球。

但事实可能不是这样。我们拿美国的情况来说明。

一方面，美国在疫情期间，给民众发钱。这变成了对商品的消费需求。作为全球进口消费品的大国，美国的市场需求是上升的。但另一方面，美国老百姓拿了疫情补助款，躺下就能拿到钱之后，现在出门去工作的意愿也降低了，尤其是工作辛苦的、报酬低的工作，美国现在劳动力缺口很大。

放在货运卡车司机这个环节来看，就是人力需求上升，但供给下降。所以就出现了港口集装箱货柜堆积，超市里货架空荡荡的局面。

用“市场派”的理论来说，“市场这只看不见的手，拥有神奇的调控能力”，美国那些企业只要给卡车司机涨工资就能解决人力不足的问题。但事情还真的不是这样。

美国现在同时出现用工荒和高辞职率、“失业潮”和“罢工潮”同时出现的奇景。雇员离职率还创了20年来的新高。这不是美国第一次出现这种奇景。在一战后二战前的美国也出现过。说白了，美国进入了劳动力卖方市场。美国的低薪工人希望打破近40年实质薪资收入几乎没有增长的局面。

但问题是，美国企业和资本界，会不会接受利益再分配？能接受多大的利益让步？

以美国货运卡车司机举例，不少卡车司机其实都是“个体户”，得自己承担保险、车辆维护等费用，超长时间工作、疲劳驾驶、甚至有一些的薪水实际上达不到每小时7.25美元的美国最低工资的。

原本就处于最低成本运营模式的美国仓储货运行业，需要多付出多少，才能吸引更多的卡车司机呢？零售市场是否又能接受增加运输成本后的商品价格呢？

这还只考虑了人力成本、而工作意愿又是另一回事。

美国股市已经10几年的牛市，生活在底层的美国工人，拼劲全力努力工作也不及躺在家里玩股票的人。美国疫情期间大量印钞撒钱，实际上越来越多的底层民众宁愿领救济也不愿去工作。美国的“劳动参与率”一直在下降。

美国工人想要把自己卖个好价钱，但美国的资本家会急着买单吗？他们早完成全球布局了，相比工人阶级，美国资本家耗得起。

所以，目前美国的供应链危机，实际上是累积了几十年美国经济问题的总爆发，而美国严重的疫情，美国政府在疫情期间印钞发钱讨好选民，则是供应链危机的加速器和催化剂。想要在短时间内解决问题，不太现实。

加上美国政府和精英层将中国视为竞争对手，主动做了很多破坏全球供应链的事情，所以美国供应链危机很可能会长期化。

英国、美国的供应链危机，当然会影响全球。英国的食品、日用品大比例的依靠进口。美国在全球消费市场排名靠前，大量依靠廉价的海外进口商品，维持美国人高消费、高损耗的日常生活。

运输环节出问题，导致消费变少，最终影响的是其他国家做外贸，将商品卖给美国的出口企业。运输环节出问题，导致船运运期混乱，运输成本增加，最终导致其他国家出口企业的货品堆积在自己的仓库。出口企业出不了货，也就没法正常采购原物料进行生产。一个恶性循环。

所以，英美供应链危机必然是会拖累全球的。疫情期间，我们说美国印钱发钱是不负责任的政策，后果必然是全球买单，现在问题出来了。

由此可以看出，我们中国在之前强调经济内循环，提出“要以国内大循环为主”是有多么明智。相比之下，IMF在2020年末，做的2021全球经济急速反弹，世界一片荣景的预测就显得有些尴尬了。