港口成为防控Delta变异病毒的薄弱环节，国际贸易变数加剧

由于港口一线人员直接与境外船舶接触，感染新冠病毒的风险极大。

8月11日，宁波舟山港的一个码头停止作业。这是继深圳港“5·21疫情”发生后，国内港口再现新冠疫情。

5月21日，深圳盐田港对国际货轮登轮作业人员例行检测中发现1例新冠病毒无症状感染者，随后疫情在深圳本地蔓延，导致盐田港在一个月里限制作业，引发了国际海运贸易的巨大震荡。

此后，长三角另一大港上海港立即对一线作业人员实施封闭管理。从8月11日起，上海港码头一线人员全部封闭管理，禁止外出活动。如确需外出，需先进行14日隔离。

上海港和宁波舟山港分别是全球最大的集装箱港口和货运港口。

受台风与此次疫情的双重打击，这两大港口近期生产率下降，港口拥堵严重，大量船舶正于舟山港与上海港锚地等待泊位。

迫于疫情压力，许多港口要求，如果船舶先前曾在印度靠泊，或在进入中国境内后14天内进行了船员换班，则船舶需要进行14至28天的隔离。

随着Delta变异病毒传播，中外港口的防疫标准和应对措施不一致，中国港口可能时常出现阳性人员甚至确诊病例，这将显著降低国内港口的运转效率，对中国刚刚恢复的供应链造成不小的冲击。

引自:安邦智库