尽快获得ACPC增加千万收入：关于河南省142训练中心建设几点建议

河南航投航空培训中心有限公司/王涛

博观而约取才能厚积而薄发，为实现训练中心的高质量发展，我们应虚心借鉴优秀同行的先进经验，减少发展道路上的试错和偏差。同时也应思考如何发挥出河南民航产业自身的优势和特点，探索出一条“量体裁衣”式的快速发展路径。

对此，笔者有以下几点建议可供参考。

1、 明确企业发展主线，找准核心竞争力来源

训练中心只有正确的认识到自身的核心竞争力是什么，未来的发展才会有正确的主线。根据《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截止目前，境内共有飞行训练设备303台，其中飞行模拟机210台，由此可知我国目前的模拟机的数量已经可以满足我国境内航空公司的整体机队规模，并且国内其他训练中心的硬件设施建设也日趋完善，所以将飞行模拟机设备和训练舒适性作为核心竞争力的时代已经过去。未来，国内各个训练中心的竞争将不断转移到训练产品和教学品质上。通过完善的培训能力吸引市场潜在需求，通过优秀的教学队伍树立业内口碑，将必然成为训练机构进行市场化竞争的核心要素。

所以，训练中心在未来的发展过程中，应秉持“硬件只是基础，软件才是根本”的总体思路，摒弃“让飞行员吃好住好，就是好训练中心”的片面思维，坚持围绕教学资质、培训质量和训练作风这三点来搭建企业核心竞争力。

2、挖掘民航发展规律，搭建全员质量意识

训练机构的运行以中国民航法规为基础，与中国民航的安全文化一脉相承。类似于航空公司的“安全问题零容忍”，训练中心应建立自身“训练差错零容忍”的管理态度。“合规是底线，质量是生命线”应成为训练中心全体员工应恪守的宗旨。为实现这一目标，首先要做好制度的顶层设计，以科学的质量管理体系为框架，以合理的员工评价体系为前提，尽快建立体制是主体、制度是基础、标准是抓手的全员质量思维。其次是要建立各项工作的详细流程和操作标准，让员工的工作有章可循，避免训练实施的过程中出现各责任主体之间环节离析，相互掣肘的情况。同时还要平衡效益与质量之间的关系。时刻铭记训练中心所承担的社会责任，以泛美航校的教训作为警钟，绝不能因为一时的经济效益而放松对训练合规性的要求。

3、借助平台资源优势，实现产业协同发展

产业协同将对训练中心的发展产生积极深远的影响。对于训练中心来说，需要借助总部的资源优势把握住这几个机会。

一是要尽快获得ACPC训练资质，并以其作为纽带，与总部控股的141航校进行合作，向航空公司推出副驾驶培养整体解决方案。该方案将为142训练中心增加每年1000余万（按照每年毕业50名飞行学员计算）的培训收入，并且为141航校节省约3000万元的高性能飞机采购成本。

二是加强教学交流，定期组织141航校与142训练中心教职员工的研讨性会议，分享教学经验、探讨教学方法，提升河南飞行培训产业整体教学水平。

三是加强与总部控股航空公司的合作，利用航空公司在运行中积累的宝贵经验，为训练产品的改进提供方向，避免培训内容与实际运行脱节。同时还要集中优势资源，对航空公司在运行过程中发现的风险点进行分析研究，进而开发有针对性的课件或培训课程，在提升团队培训科研能力的同时为航空公司的平稳运行提供支持。

四是加强与中国商用飞机有限公司（中商飞）的交流，全方位探索在培训领域深度合作的可能性，力争成为国产民机在中部地区的培训支点。

4、加大培训研发投入，实现训练产品增值

作为技术密集型企业，训练中心在未来的发展过程中，应积极拥抱新技术，主动针对行业的需求和痛点，研发推出具有市场认可度的训练增值服务。具体有如下两个方向可供参考。

一是飞行训练+大数据，类似于航空公司的QAR飞行数据分析，训练中心需要研究如何采集每天产生的大量训练数据，并以航空公司的需求为基础，探索建立客观实用的评价模型，为自身训练体系的优化和航空公司的训练品质分析提供数据支持。

二是CBT与EBT训练。应借鉴国内外先进经验，研究以核心胜任力量化管理为特征的飞行员技能全生命周期管理体系，做好这个问题的研究对训练中心的教学体系建设意义深远，因为这将是未来民航飞行训练改革最重要的方向之一。

5、多个维度着手，强化品牌宣传

在完善自身内部建设的同时，训练中心需要积极利用多种手段进行宣传，例如可以借助主流民航期刊或媒体，积极发表有关飞行训练的专业文章，以彰显训练中心自身的专业化形象，或者运营高质量的自媒体平台，通过推送优秀的内容吸引流量，增加关注度。

其次是需要多参加国内外训练行业的各类年度峰会或论坛，增加业内对于河南省飞行训练产业的熟悉程度，并积极探索承办此类活动的可能性。同时需要与局方以及民航院校保持良好的沟通，争取使部分关于民航政策的培训或会议能够在训练中心举行。

6、辩证看待新冠疫情对训练行业的冲击

新冠疫情对民航业影响很大，这种影响也传导到了飞行训练产业，计划外送的学生无法出国，国内训练的学生也出现积压。疫情一定程度上抑制了飞行训练需求，但是这种抑制只是暂时的，需求并没有完全消除，而训练任务，特别是新飞行员的初始改装任务将会像蓄水池一样囤积起来。随着国内疫情的有效控制和国内国际双循环格局的形成，民航业将重回快速发展的轨道。

对于新成立的训练机构来说，不用过分悲观地看待新冠疫情带来的冲击，反而恰恰可以利用这段时间作为发展机遇，建设训练体系、获取训练资质、细化公司管理，储备专业人员，为民航业整体复苏后的大量训练任务提前做好准备。

结语：

飞行训练产业在一个地区的出现，是该地区民航走向高速发展，航空产业链走向完善的重要标志。虽然对于新成立的训练机构来讲，局方认可度、市场知名度、客户满意度的建立并非一朝一夕，但是世无难事，唯在用心，相信随着空中丝绸之路的越飞越广，我省的飞行训练产业也终将成为河南民航一张闪亮的名片，为中国民航的人才培育贡献自己的力量。