波音和GAMECO将在明年建设2条767改装线：全球最大的货机改装中心

2021珠海航展开幕首日，波音和广州飞机维修工程有限公司 （GAMECO）就宣布，为满足持续强劲的市场需求，在明年将联手开通2条新的波音767-300BCF（波音改装货机）改装线。

GAMECO 首席执行官诺伯特·马克思表示，和波音的767合作项目将成为波音全球最大的货机改装中心。

现在GAMECO已经运营2条波音 737-800BCF改装线，他们也将成为中国首家改装767-300BCF 的 MRO（维护、维修和运营），也是唯一一家同时改装 767-300BCF 和 737 -800BCF 的 MRO。2021年初，GAMECO宣布计划在广州白云国际机场开设第三条737-800BCF客改货生产线。

波音中国商业销售和营销副总裁Peter Gao表示：“继续发展我们和GAMECO的关系，为67-300BCF提供客改货能力，同时支持该地区的增长，这是互利的。GAMECO在737-800BCF项目上表现出色，我们知道他们将带来相同的专业知识和经过验证的能力，以帮助我们向全球客户提供我们交付中型机身货机的能力。”

截至目前，波音767-300BCF有超过95个订单，它的有效载荷几乎和767-300F货机相同。波音公司预计：未来20年将需要1720架客机改装成货机，其中520架将是大型客机改装，而40%都将交付予亚洲航空公司。

波音767是波音公司在1980年代研发的一款中型宽体喷气式飞机，它是波音史上首架采用玻璃屏幕座舱的宽体双发客机，其搭载2台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼。改型飞机最初的定位是比747略小，载客量在181人至375人之间，设计航程在7130公里至11825公里。波音同期还开发了一款窄体客机757。

1982年9月8日，波音767开始在首个启动用户美联航服役，其早期主要执飞美国国内航线，表现出双发的可靠性后，在1985年成为波音首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双发动机客机。此后，波音开始研发一款更大的767客机，并最终推出了波音777客机。

2011年随着波音公司推出787“梦想客机”，767客机版本停产，仅保留货机版本。截至2021年8月，波音767产量高达1227架。

现在波音在产的767机型是767-300F，这也是737-300ER的货机版本，1995年，UPS率先启用767货机。767-300F最多可以容纳24个标准的220 x 320 厘米托盘，主甲板可以放置30个LD2单元装置。总货物容积为438立方米，货舱有一个主甲板货舱门和机组出口，下层甲板有2个右舷侧货舱门和一个左舷侧货舱门。767-300F拥有机载货运处理系统、制冷系统和机组设施。

而随着787投入使用，未来预计有大量的767客机将会被淘汰，为了协助客户更好地发挥767客机的余热。波音在2005年宣布了767-300客机改装货机项目。也就是767-300BCF。将767机身左侧前方加开一道货舱门，并加强地板和机身机构，增加货物搬运系统、地面嵌板、货舱轨道、壁板和天花板设置。改装后的767-300BCF拥有54吨的载重量和5390公里的最大航程。2005年11月1日，全日空宣布成为首架767-300BCF用户。

现在大约有一半的喷气式货机由客机改装而成，客改货的份额因飞机机型而异。而且客改货的比例随着飞机尺寸的增大而减小。客机通常在服役18~20年后会从客运中退役，然后改装成货机并继续运营。客机改装货机的机龄从过去十年的19年上升至2016年的22年。

更老、更便宜的二手客机改装经济性会提高，但并不是所有的客机都有好的改装特性，包括客机横截面、客舱高度、货舱门改善潜力和容积/有效载荷都会影响改装项目。客机改装货机项目通常会耗时4个月，需要同时拆除所有客舱设施和固定装置，包括舷窗遮阳板和所有其他不再需要的结构件。

另一方面，决定客机改装程度的主要因素包括：1、合适的改装方案的可用性和价格；

2、适用于改装的客机价格；

3、改装机的有效载荷和航程；

4、投入成本，尤其是燃油和投入成本。

例如高企的燃油价格会阻碍低燃油效率的客机改装项目。不同的客机改装货机的价格也不同，例如一架波音737-800改装成货机的价格约为1100万美元，宽体机波音767-300改装价格在1000万至1500万美元。