C919密集试飞欲年底交付，路透社称美国出口管制减缓飞机研发进度

在珠海航展举办之际，路透社推送消息：美国出口紧缩减缓了中国C919喷气式飞机的进展。其表示有三位知情人士透露，中国的C919客机预计不会在本周中国最大的航展上亮相，但在美国严格的出口管控下，很难达到认证和生产目标。

截至2020年12月，美国向任何和中国军方有关联的公司出口零部件和技术支援，都需要获得特别许可证。这也给C919项目的发展带来了麻烦，这个项目已经进行了13年。也是航空史上最长的项目之一。消息人士同时表示，中国商飞一直未能得到供应商的及时帮助，而且部分备件也已经用完了。

虽然和美国有关联的供应商正在逐步获得许可证，但这些问题也减缓了C919的认证过程。长达数月的延迟也可能影响早期的生产。由于事情非常敏感，知情人士拒绝透露姓名。

路透社的消息显示，中国商飞有815架订单，但是只有东方航空的5架飞机为正式订单。中国商飞的《大飞机》公众号推送的珠海航展信息显示：2018年，ARJ21飞机订单突破500架，2010年，C919获得6架启动用户和100架启动订单。而此次珠海航展中国商飞还派出了一架ARJ21公务机。

中国民航局华东管理局在社交媒体上表示：9月10日国产C919飞机生产许可审定委员会（PCB）中间会议在上海召开，审查了中国商飞关于C919批量生产的报告。

现在中国商飞正在努力试飞测试，希望在年底前获得C919的型号合格证，证明C919满足适航要求。

东航曾在8月份表示，预计将在今年年底前接收他们的首架C919客机，并在2022年接收2架，在2023年再接收两架。

图、C919的批生产首架机已经喷涂尾尖，东方航空的标识将呼之欲出

从C919的交付节奏能看出来，中国商飞还是比较谨慎的，我们应该肯定这种做法，毕竟大飞机的生产不是一蹴而就的。这也就意味着在短期内，不会对波音737 MAX和空中客车的A320neo机型构成威胁——它们每月能生产数十架窄体客机。

美国航空航天咨询公司爱国者工业合作伙伴的航空航天供应链专家亚历克斯·克鲁兹（Alex Krutz）表示：“最大的挑战之一将是供应链，尤其是现在处于通过膨胀、材料供应和供应商变化的情况下供应商可能没有足够的流行性来进行认证的更改，或者不像前几年那样愿意继续支持中国商飞这样的初期慢速生产节拍。”

图、疫情影响导致旅行限制，商飞C919延误赴加拿大自然结冰测试

还有3个月就到年底了，中国商飞现在正在专注于C919试飞，可能落后于时间表，现在正在尽可能多地飞行，以达到获得飞机认证所需的最低时间和项目。

C919曾计划在今年3月份飞赴加拿大安大略省国际测试飞行员学校（ITPS）进行自然结冰测试，由于疫情对国际间旅行的影响，该测试将推迟至秋季进行。目前尚不清楚延迟自然结冰测试是否会影响C919最终的交付进度。值得参考的一点是，中国商飞的上一款客机ARJ21也是在ITPS进行的结冰测试，一共耗时八天。

图、2020年7月2日，C919在新疆吐鲁番机场开始高温空中飞行试验首次试飞

消息人士表示：尽管存在这些问题，但中国商飞非常有信心获得认证。C919将会在今年年底前获得中国航空监管机构的型号合格证，但飞行操作将受到很多限制。而且飞机在完成认证后，也面临强制升级的选项。

了解C919项目的消息人士同样表示：C919的进展似乎也反映了ARJ21支线客机的认证模式和生产节奏。ARJ21从获得“型号合格证（type certificate）”和允许进入批量生产的“生产许可证（production certificate）”之间相隔了两年半。

商飞大约交付了60架ARJ21客机，生产节拍很稳健，从2017年的每年2架，增长至2020年的24架。现在C919处于“批量生产”阶段，每架飞机都需要监管机构签字。

C919和波音737MAX及空客A320neo一样，依赖于全球供应链。但我们也需要未雨绸缪，在飞机关键核心部件上取得突破。尤其是C919上搭载的喷气式涡扇发动机。

此次航展上，中国航空发动机集团公司（AECC）将展示长江-1000（CJ-1000）发动机的模型。中国航发将耗资100亿元在成都建立新的工业园区，以制造发动机短舱和反推装置。

加油，中国大飞机！