能座280人、航程1.2万公里：中俄商飞宽体CR929预计2025年首飞

目前，宽体客机市场主要由美国的波音和欧洲的空客把持。未来宽体客机市场将迎来东方的挑战者——中国商飞和俄罗斯联合航空制造公司合资成立中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞），新的合资企业联手研发的首款机型便是宽体机CR929。

CR929采用双通道客舱布局，基本型的CR929-600型能达到1.2万公里航程，属于280座级，项目预计从启动到首飞要耗时7年时时间，而预计交付需要10年时间。

2017年5月，中俄商飞公司正式在上海成立，当时双方已经完成新型宽体机的指标的初步定义，也就是12000公里航程和280座级。中俄商飞的目标是希望到2035年获得波音和空客把持宽体机的10%市场。而更进一步的目标是：希望在2025年至2028年间将这架飞机送入天空。

毫无疑问，中俄双方合资建造新的宽体，面临的问题并不简单。乃至成立一段时间后，双方还存在一定的分歧。2020年夏天，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）就曾表示：在市场份额纠纷中就需要妥协。

求同存异才是解决之道。虽然飞机的研发中遇到了挫折，但是该项目仍在推进中。预计将在2022开始建造。值得关注的是，相关部门已经就尺寸、形状和材料等细节达成了一致。

一些关键节点也在不断落实，CR929的首飞预计将在短短几年内进行。俄罗斯联合航空制造公司（UAC）认为如果项目推进顺利的话，CR929预计将在2025年实现首飞。

飞机的量产预计将在2028~2029年进行。人们对CR929的交付报以很高的期望，飞机制造商希望在2045年之前交付100架宽体机。

总的来说，CR929宽体机项目背后强调了航空公司和最终用户的优势。现代解决方案有望在使用时达到平衡。UAC认为CR929将展示航空业的最新技术。

最终的技术解决方案将确保CR929拥有最佳性能，并能提供显著的经济效益，对于乘客而言，由于客舱的工业设计，他们将能够享受到更高的舒适度。

业内专家曾表示，在民用宽体机制造领域，中国商飞还是一个“新手”。从C919窄体客机的供应商列表也能看出，中国民用大飞机的设计、制造还有赖于西方国家提供的零部件。包括航空发动机、航电系统、液压系统、飞控系统和起落架系统等。

顺利的话，中国商飞将在今年年底前交付首架C919，但是C919还仅属于“大飞机”的入门级机型。窄体客机和宽体机之间的跨度还相当大，相当于刚刚研发完波音737，就要马上攻坚波音787机型。

对于中国商飞而言，直接跨级研发300座级的宽体客机的难度太大，技术的欠缺和经验的不足。中国商飞在民用宽体机核心部件的研发和制造方面，不仅逊色于西方国家，即便和俄罗斯的航空工业也有不足。因此这让中国商飞决定选择和俄罗斯人联手。

俄罗斯同意和商飞成立合资公司，同样看中的是庞大的国内航空市场。然而俄罗斯航空工业也基本是在吃苏联时期的老本，靠俄罗斯自己的力量，也无法独立研发宽体机。

2019年12月底，俄罗斯的工程师在茹科夫斯基中央空气流体力学研究所，对CR929模型进行了风洞测试。此次试验也是为了了解客机在超出设计空速的情况下的飞行状态。同时根据获取的数据，更加精准预测CR929的空气动力特性。

宽体机的研发相比窄体机而言，需要更多的资金和更强大的技术团队，而选择利益捆绑则是国际合作的发展趋势。而且中俄关系对双方而言都是最重要的双边关系之一，处于西方严厉制裁状态的俄罗斯也需要中国这样的合作伙伴。

从宽体客机的市场价值来看，CR929的研发投入和售后体系约200亿美元，约1291亿人民币。但是宽体机在全球民航占据重要地位，虽然其占全部民机数量的比例不到20%，但是其单价高，市场总价值是所有民机市场总价值的50%以上。

从商飞最近几年的动作来看，也能清晰看出产品线的规划路线，ARJ21作为打头阵的支线客机，承担着锻炼队伍，摸索民机生产制造的任务。接下来C919的成功至关重要，窄体客机不仅在国内市场庞大，国际需求同样旺盛。最后则是CR929宽体机，虽然它的研发过程很艰难，但是相信我们的队伍。