再次获得阿里“救命钱”的OFO还能撑多久？

经过一个寒冬的洗礼，共享单车用户活跃度大幅下滑，街头随处可见落满灰尘无人问津的OFO、摩拜单车。很多人看衰共享单车，认为共享单车不过是一个互联网泡沫和资本敛财的方式。不过，近期有消息称，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

据知情人透露，第一笔质押发生于2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了蚂蚁金服关联公司——上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿人民币。第二笔质押发生于2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押给了浙江天猫技术有限公司，债权数额为12.66亿人民币。

两次抵押让OFO获得了近18亿的融资，然而，有了这笔融资ofo真的能转危为安吗？很多人对此持怀疑态度。据悉，一月份曾有爆料称ofo可用资金仅剩不足6亿，若按ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。爆料还称，ofo仍欠供应商约25亿元，亏空押金总额约30亿元。这样来看，似乎一笔17亿多的融资并不能支撑ofo运转太久。

共享单车与网约车不同，投入量极大，且损耗极高，无论是ofo还是摩拜，都面临着想要正常运转就要不停更新换代投放在市场上的车辆，这是一笔很大的开支，而且面临着用户随时可提现押金的问题，光这两项业务就需要巨额的流动资金。而单车的投资回报率在现阶段却很低，骑行使用费远远不足以维持开支。共享单车面临着巨大的泡沫，。

目前，出行领域被各家市场分为三大部分，一是网约车、二是共享单车，三是拼车/顺风车，网约车以滴滴为首，主打市内出行，共享单车以摩拜ofo为首，主打三公里以内出行，而拼车尚未形成完善竞争网，目前只有少数的几家，其中有一个“来回拼车”，主打城际出行，倡导远距离拼车环保出行。目前来看，网约车正朝着线上出租车的方向发展，共享单车亟待改革，而拼车还有很大的发展前景。