说起亚洲最大的挖泥船，“天鲲号”可以说是当仁不让。8月17日，我国“天鲲号”顺利完成了新一轮的吹水试验，为江苏滨海港口与码头航道的疏浚工作做好了准备。

据了解，此次疏浚作业的区域礁石广布、海水涌浪大、建设工期短，一般的挖泥船难以胜任。经专家评估，国内只有“天鲲号”这一艘作业船舶能满足施工要求，其地位和作用无可取代。在此次航道疏浚作业中，“天鲲号”将正式向15公里的最长吹填距离发起挑战！

事实上，这并不是“天鲲号”第一次大显身手。自2019年3月建成投产以来，“天鲲号”便加紧参与到我国沿海的工程建设中来，为各地的港口疏浚、吹填造陆立下了汗马功劳。值得一提的是，“天鲲号”在海内外的疏浚项目中多次提前完成任务，一般能提前30多天结束，彰显了极其强悍的综合实力。

比如在2020年8月，“天鲲号”赶赴连云港港赣榆港区施工，工程总疏浚量为889.4万m³，挖出的土方全部用来吹填造陆。吹填区域和施工区域相距6~7公里，造陆总面积多达174万平方米。“天鲲号”不仅全部完成该项目的疏浚吹填任务，而且还比原先的工期提前了一个月。

造岛神器“天鲲号”到底有多强？

“天鲲号”是亚洲现存最大的重型自航绞吸船，可以通俗地理解为“巨型挖泥船”，一般用于大型人造港口的修建、海上航道的清理、重点海域的吹填造地等等。

“天鲲号”船长140米，船宽27.8米，最大挖掘深度35米，绞刀功率6600千瓦，平均每小时的挖泥量高达6000立方米。当挖掘功率开到最大，“天鲲号”一个小时内挖出的土方量就足以填满3个标准游泳池，7天就能填满整个北京“水立方”！

“天鲲号”重要参数/图源央视新闻

“天鲲号”的横空出世，对我国的疏浚事业具有里程碑式的意义，是国家重点工程“弯道超车”的典型例证。

上个世纪，日本曾依靠重型自航绞吸船修建了一个又一个人工岛，通过填海造陆的方式扩增了国土面积，在卫星图像下清晰可见。而在2005年之前，我国的疏浚公司却还在严重依赖从国外进口的挖泥船，制造技术受到了严密封锁，“卡脖子问题”非常突出。

自从“天鲸号”和“天鲲号”相继问世后，我国疏浚业终于迎来了属于自己的“超级战舰”。尤其是“天鲲号”，其挖掘功率、发掘体系、长途运输等都创下了当时的纪录，实力堪称世界一流，受到了业内专家的高度认可。

“天鲲号”是如何工作的？能用来挖掘黄河泥沙吗？

“天鲲号”的工作过程可以分为三个主要步骤：

1. 船尾放下椎柱，固定船只；接着船头伸出一根重达1100吨的钢梁，钢梁头部是直径为3.15米的绞刀。绞刀硬度高，强度大，削岩如泥，单个刀头的造价就高达1500元，可以发掘耐压强度为50兆帕的中风化以及强风化岩石（其硬度和高强度混凝土相当）。
2. 机器启动后，绞刀以桩为运动中心，做扇形摇摆，轻松击碎海底的岩石、泥沙等固形物。
3. 碎石和泥沙通过船上的离心泵吸入，以每小时6000m³的速度输送到几公里甚至十几公里之外的海域，从而实现航道疏浚、吹填造陆的目的。

从工作原理不难看出，无论是水下的礁石还是泥沙，对“天鲲号”而言都是小菜一碟。单纯就功能而言，天鲲号完全可以用于挖掘黄河的泥沙，帮助治理黄河隐患。

据观测，近几年黄河流域的年输沙量约为2.6亿吨，与上世纪的16亿吨相比减少了80%以上。然而，黄河下游河床淤积依然严重，“悬河”的风险仍未解除。虽然小浪底水库从2002年就开始进行调水调沙试验，取得了丰硕成果，但目前的调水调沙体系还存在很多问题，比如后续动力不足、缺乏冲沙水量等等。可以说，黄河“水少沙多”的矛盾至今仍未解决。

于是就有网友提出了这样一个问题：能否将“天鲲号”用于黄河的泥沙治理？一来可使河道整体下切，提高主槽的过洪能力，二来又可通过吹沙加固防洪大堤，岂不是一举两得？

用“天鲲号”治理黄河泥沙，真的可行吗？

要用“天鲲号”治理黄河泥沙，一个最基本的前提条件就是黄河中下游实现通航。如果黄河中下游无法通航，那么“天鲲号”自然也就无法由海入河，治理泥沙也就无从谈起。

黄河中下游河道示意图

从1999年开始，黄河水量相对稳定，如今已连续22年不断流。在黄河花园口站、高村站等水文观测站，常年的实时流量均超过250m³/s，最小平滩流量为4300m³/s，所对应的黄河水面宽为120~200米，水深为1.0~2.5米，这位黄河复航提供了最基本的条件。未来随着南水北调西线工程实施，黄河的水量还会进一步增多，届时，下游的水位也将进一步升高（增幅不会太大）。

按照《黄河水系航运规划报告》，2030年前后黄河的下游航道标准将达到Ⅳ级，可通航500吨的货运船只，水深将达2.5米，底宽40米。对于普通船只而言，黄河中下游全线通航在10年之内将成为现实，但是对于“天鲲号”这样的重量级工程船舶而言，那就要另当别论了。

“天鲲号”设计的满载排水量为1.7万吨，据粗略估算，实际在黄河中的吃水深度应该不低于4.4米（设计吃水水位6.5米），黄河下游的水位条件并不满足这一要求。因此，将“天鲲号”用于治理黄河泥沙在现实层面并不具有可行性，即便是在水量更充足的长江干流，“天鲲号”要深入航行也有很大压力。

事实上，“天鲲号”所参与的工程建设大多数都是战略级别的项目，重要度高、时间紧迫、任务繁重，在客观上也不允许参与黄河治沙。

比如在今年3月，“天鲲号”顺利完成了广西钦州湾东航道的扩建工程，总疏浚量260万m³，平均每天疏浚2万m³土方。该工程是国家西部陆海新通道的重点建设项目，完成疏浚任务后，钦州港东港道可通航20万吨级的集装箱货船，显著提高了钦州港乃至整个北部湾港的国际竞争力，战略意义非凡。

再比如“天鲲号”最近参与的江苏盐城滨海液化天然气项目，同样也是我国的重点建设项目。滨海港的沿海天然气管线建成后，将弥补安徽、江苏、河南等地的天然气缺口，对于提高地方清洁能源的比例具有战略意义。

总之，将“天鲲号”用于清除黄河泥沙并不现实，当前的治沙手段主要有两点：一是依靠水库的调水调沙，完善联合调度体系；二是加强黄土高原的绿化固土工程，减少水土流失。近年来，这两项治沙方案已经初见成效，黄河的水质确实正在变清，干流的污染物得到有效治理，实际输沙量也在减小，生态环境呈现好转局势。

随着将来南水北调西线工程的落地，黄河水源将得到补给，水少沙多的问题也将迎来更好的解决方案，真正把黄河变成财富之河、生命之河！