南京宁芜铁路外迁已勘测 全线同步复线电气化 旧线如何使用存在争议

宁芜铁路建成于1933年，连接京沪铁路和华东第二通道，单线非电气化。巅峰时期，这条铁路上运行的客车达到20多趟，被称为“中国最繁忙的单线铁路”。2015年，宁安客专开通后，南京到芜湖之间有了直达高铁列车，宁芜线的普速列车减少了很多。

在普速铁路时代，宁芜线的魅力不仅体现在沿途的景色，还运行着几趟别具特色的列车，其中以7101/2次最为驰名，这趟没有空调的传统绿皮车，停靠中华门站，终到南京站，票价只要2.5元，受到很多文艺青年的追捧。另外，被称为炸弹7的池州到上海T7777次，带有软座车厢，和郑州到杭州艳丽的橙色双层车都在车迷中声名远扬。

随着城市的扩大，曾经宁芜线途径的郊区，现在已经成为市区，附近居民饱受噪音干扰；诸多的平交道口给市民通行也带来不便。由于是非电气化铁路，内燃机牵引，每次火车经过，周围空气中总会弥漫着柴油的味道。

宁芜铁路改线已经酝酿多年，早在2014年，南京中华门火车站关闭客运，周围居民就期待着宁芜铁路外迁早日开工。又是7年过去了，目前，宁芜线外迁和复线电气化改造已经通过环评，正在进行勘测招标，距离开工又近了一步。

宁芜铁路外迁工程从沧波门站到古雄站，全长29.40公里，按双线电气化标准建设，沿途不设车站。从沧波门站出发，上跨运粮河， 然后下穿南京南站北广场，秦淮新河，京沪高铁，出地面接入古雄站。

目前，下穿南京南站，京沪高铁，宁安客专的廊道已经随上述工程同步建好。出古雄站后，途径马鞍山市，当涂县，芜湖市，终到芜湖东站，全长101.8公里，将同步进行复线电气化改造， 设计时速120KM/h。建成后，宁芜铁路的运输能力将大大提高，附近居民再也不会被噪音干扰。

有朋友认为，宁芜铁路两边人口密集，即使外迁竣工后，古雄到沧波门站的老线路，可以在早晚考虑开行短途市郊列车，方便附近一部分居民的通勤。也有朋友建议老线路开辟为一个铁路主题的带状公园，类似北京建设的京张高铁公园。还有朋友认为拆除老铁路，土地另作规划。

朋友们，宁芜铁路外迁后，对于老线的利用，你支持哪种观点，或者你有哪些新的想法，欢迎在下方评论区留言分享。