郑州到机场动车开通5年 全程仅需20分钟 为何上座率一直不高？

随着机场客流量逐年增加，仅靠单一的机场大巴已经不能满足人们的出行需要，将轨道交通接入机场是发展趋势，目前，多数机场引入地铁，比如贵阳，成都，天津，昆明；有的引入高铁，比如兰州、长春；客流量大的城市，机场高铁和地铁双接入，有北京大兴，武汉天河和郑州新郑。

2015年年底，郑州至机场城际铁路开通，从郑州东站到新郑机场T2航站楼，全长30公里，设计时速200KM/h，沿途设南曹，孟庄两座车站，19分钟即可抵达机场交通换乘中心地下二层，通过电梯直接进入航站楼值机。

但郑机城际开通后，人气一直不高，一列火车定员600多人，一般只有100多乘客，沿途南曹，孟庄两站一天进站人数屈指可数，工作人员比乘客还多，无奈运营半年后，这两站暂时关闭。

究竟为什么郑机城际不受旅客欢迎呢？首先，地铁分流。郑州市内的旅客首选地铁，因为可以随到随走，火车需要按时检票，而且郑州东站和地铁的安检不能互认，增加了乘车的不便。

第二，与其他高铁不互通。郑机城际铁路在郑州东站城际场始发终到，城际场与旁边的京广高铁和徐兰高铁不互通，这就造成省内其他地市无法开行跨线车直达机场，旅客需要在郑州东站中转。

郑州南站开通后，郑渝、郑万沿线的南阳，平顶山，周口等地可以直接抵达新郑机场，但开行车次不多，以郑州铁路局的管内车为主，比如南阳东到三门峡南，郑州东到周口东的高铁，外局列车一般不会停靠新郑机场站。近两年，郑州到焦作，郑州到开通和郑机城际贯通运营，焦作，开封两个城市的旅客去机场能够减少一次中转，从上座率来看效果比以前要好一些。

第三，最关键的还是发车频率问题。目前，郑机城际一天运营15个小时，84个车次，个别时间段一个小时5趟车，可以满足人们随到随走，但多数时候，一小时2趟车，旅客等待的时间就会选择坐地铁。

郑州机场2020年旅客吞吐量2140万人次，位居全国第11位，比旁边的西安少了近1000万人，比第10名杭州也少了700万人，而西安和杭州的机场均是仅接入地铁。朋友们，你认为一般省会机场有没有必要引入高铁呢？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。